AUTOStraßenverkehr Heft 07-2013

TEST KOMPAKT
CADILLAC ATS 2.0 T, MERCEDES B 250
Bayerisch für Zugereiste
Cadillac will mit dem neuen EINSTIEGSMODELL ATS dem BMW Dreier und anderen Premium-
Limousinen der Mittelklasse Kunden klauen. Test des 276 PS starken Hecktrieblers.
Fotos: Hans-Dieter Seufert
Autos der US-Nobelmarke
Cadillac trifft man hierzulande
bislang eher selten an.
Damit sich das ändert, schicken
die Amerikaner nun ein
neues Basismodell nach Europa
– den ATS. Mit einer Länge
von 4,64 Metern, einem kräftigen
Turbo-Benziner und Heckantrieb
ordnet er sich in das
Segment des BMW Dreier ein.
Beim ersten Probesitzen überrascht
der ATS mit einer für
Modelle dieser Marke eher unbekannten
Materialqualität und
solider Verarbeitung. Doch
jetzt nicht zu lange staunen,
Startknopf drücken. Was ist
das? Ein Begrüßungs-Jingle
ertönt, das Infotainment-
System fährt hoch. Tatsächlich
gleicht die Bedienung des
berührungsempfindlichen Monitors
der moderner Smartphones.
Da auch die Funktionen
der Klimaanlage darüber
gesteuert werden, kommt
die Mittelkonsole mit lediglich
vier Bedienelementen aus.
Das sieht aufgeräumt aus und
funktioniert nach kurzer Eingewöhnung
prima.
Nochmals den Startknopf drücken,
und der mit 1,36 bar aufgeladene
Vierzylinder beginnt
mit der Arbeit. Akustisch ähnlich
freudlos wie ein BMW
328i, beschleunigt der Direkteinspritzer
jedoch mit beeindruckender
Vehemenz, die keine
Zweifel an seinem maximalen
Drehmoment von 353
Newtonmetern aufkommen
lässt. Die Werksangabe für den
Standardsprint von null auf
EINRICHTUNG
Aufgeräumtes Cockpit
dank Touchscreen-Steuerung.
Guter Materialund
Qualitätseindruck
Tempo 100 verfehlt der ATS
allerdings um 1,2 Sekunden.
Dafür hält er ein anderes Versprechen
seines Herstellers:
das der besonders hohen
Agilität. Beinahe schon gierig
stürzt er sich in Kurven, lenkt
ebenso präzise wie dynamisch
ein und verkneift sich dabei
unbeholfenes Wanken. Die von
ZF zugekaufte Lenkung vermittelt
ebenso viel Rückmeldung
wie die Mehrlenker-Doppelgelenk-Vorderachse.
Hinten arbeitet
eine aufwendige Fünflen-
AUFTRITT Der ATS
zielt auf die deutsche
Premium-Konkurrenz
in der Mittelklasse
ABSCHLUSS Cadillactypisches
Heck mit
vertikalen Rückleuchten
und breitem Bremslicht
ker-Konstruktion ähnlich wie
bei BMW. Damit folgt der
Cadillac Kurvenradien mit nur
geringer Seitenneigung und
nahezu neutralem Eigenlenkverhalten
– davon waren
bisherige Modelle der Marke
so weit entfernt wie Detroit
von München.
Doch die Abstimmung geht
zu Lasten des Federungskomforts
– trotz adaptiver Dämpfer.
Selbst in der „Tour“-Einstellung
bleibt der ATS betont
straff. Dass dennoch beispiels-
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