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TOP-TEST<br />
VERBREITERT<br />
Der Kofferraumausschnitt<br />
des Auris fällt nun neun<br />
Zentimeter breiter aus –<br />
das erleichtert das Beladen<br />
HILFREICH<br />
Ein variabler Ladeboden<br />
sorgt beim Umklappen<br />
der Rückbank für<br />
eine ebene Ladefl äche<br />
Innenhöhe v/h 1010/915 mm<br />
Innenbreite v/h 1470/1420 mm<br />
Länge der Sitzfl äche<br />
v/h 500/470 mm<br />
Die zugehörigen Batterien sitzen<br />
nun unter den Rücksitzen.<br />
Damit fällt der Kofferraum des<br />
Hybrid-Auris erstmals nicht<br />
kleiner aus, das Ladevolumen<br />
beträgt reisetaugliche 360 bis<br />
1200 Liter (VW Golf: 380 bis<br />
1270). Taschen oder Jacken<br />
lassen sich nun zudem in<br />
einem großen Unterbodenfach<br />
verstecken (optional).<br />
Die Versetzung der Akkus<br />
bringt aber noch einen weiteren<br />
Vorteil mit: Der Schwerpunkt<br />
des 1,4 Tonnen schweren<br />
Fahrzeugs liegt tiefer. Da<br />
zudem die Karosserie um 55<br />
und die Sitzhöhe um 40 Millimeter<br />
niedriger wurde, steht<br />
der Viertürer nicht nur dynamischer<br />
da. Er fährt sich,<br />
Überraschung Nummer zwei,<br />
TOYOTA AURIS HYBRID<br />
Ladevolumen<br />
360/1200 L<br />
800 mm<br />
500 mm<br />
2600 mm<br />
4275 mm<br />
auch so. Denn er lenkt willig<br />
ein, folgt präzise den vorgegebenen<br />
Lenkbewegungen, untersteuert<br />
kaum und ermöglicht<br />
so flotte Kurvenmanöver.<br />
Das renovierte Fahrwerk gibt<br />
sich derweil straff, stört aber<br />
nicht mit Stößen und wirkt nun<br />
deutlich ausgewogener als<br />
beim Vorgänger. Wobei nicht<br />
verschwiegen werden soll,<br />
dass nur die starken Auris (ab<br />
124 PS) in den Genuss einer<br />
spurstabilen Doppelquerlenker-Hinterachse<br />
kommen. Die<br />
schwächeren Varianten erhalten<br />
eine Torsionslenker-Konstruktion.<br />
Allen Modellen gemein ist hingegen<br />
ein neu gestaltetes, aber<br />
nicht sonderlich edles Cockpit,<br />
das sich massiv vor den tief<br />
TOYOTA AURIS<br />
sitzenden Insassen aufbaut<br />
und den Blick nach vorn entsprechend<br />
einschränkt. An der<br />
Ablesbarkeit der Instrumente<br />
gibt es hingegen ebenso wenig<br />
zu mäkeln wie am Raumangebot.<br />
Eingebettet in straffe Sitze<br />
mit viel Seitenhalt, umgeben<br />
von üppigen Ablagen sowie<br />
ausreichend Kopf- und Beinfreiheit<br />
lässt es sich im Auris<br />
bequem verreisen. Wer die getestete<br />
Top-Variante Executive<br />
wählt (2550 Euro Aufpreis),<br />
kann sich zudem an Teilledersitzen,<br />
Sitzheizung, Einparkhilfe,<br />
Tempomat und einem<br />
schlüssellosen Zugang erfreuen.<br />
Um die Aufmerksamkeit zu<br />
steigern, fehlt dann nur noch<br />
der Effektlack. Macht 790 Euro<br />
extra. Michael von Maydell<br />
DATEN<br />
TOYOTA AURIS 1.8 VVT-i HSD<br />
EXECUTIVE<br />
ANTRIEB<br />
Reihen vierzylinder -Benzinmotor ,<br />
vorne quer , vier Ventile pro Zylinder ,<br />
Steuerkette<br />
Hubraum 1798 cm<br />
DEUTLICHER PREISUNTER-<br />
SCHIED ZUM VW GOLF<br />
3<br />
Leistung 73 kW /99 PS<br />
bei Drehzahl 5200 U/min<br />
max. Drehmoment 142 Nm<br />
bei Drehzahl 2800 U/min<br />
Elektromotor<br />
Leistung 60 kW<br />
Drehmoment 2<strong>07</strong> Nm<br />
Systemleistung 100 kW/136 PS<br />
Spitze 180 km/h<br />
CO2-Ausstoß 87 g/km<br />
Vorderradantrieb ,<br />
stufenloses Automatikgetriebe<br />
KAROSSERIE<br />
Länge/Breite 4275 /1760 mm<br />
Höhe 1460 mm<br />
Radstand 2600 mm<br />
Tankinhalt 45 Liter<br />
Kofferraum 360– 1200 Liter<br />
Golf 2.0 TDI 26 175<br />
Auris Hybrid 22 950<br />
0 5000 15 000 25 000 Euro<br />
Für einen ähnlich sparsamen Golf<br />
2.0 TDI mit vier Türen sind über<br />
3000 Euro mehr zu bezahlen.<br />
Serienbereifung 225/45 R 17 W<br />
Testwagenbereifung 225/45 R 17 W<br />
Reifentyp Dunlop SP<br />
Sport Fastresponse<br />
MESSWERTE<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h<br />
Bremsweg<br />
11,0 s<br />
unbeladen/beladen<br />
Innengeräusch<br />
36,8 /37,0 m<br />
bei 100/130 km/h 66 / 69 db(A)<br />
Normverbrauch 3,8 Liter S<br />
Testverbrauch 6,1 Liter S<br />
Achslast vo/hi<br />
Testwagen-<br />
860 /550 kg<br />
leergewicht 1410 kg<br />
Zuladung 430 kg<br />
Wendekreis li/re<br />
PREIS/KOSTEN<br />
11,5 / 11,1<br />
Preis 25 500 Euro<br />
Wertverlust 11 400 Euro<br />
möglicher Rabatt1) Finanzierung<br />
19%<br />
2)<br />
Jahreszins<br />
Leasing<br />
0,25%<br />
3)<br />
Anzahlung 5100 Euro<br />
monatliche Rate 218 Euro<br />
Abgasnorm Euro 5<br />
Steuer pro Jahr<br />
Versicherung<br />
36 Euro<br />
HK/TK/VK 19 /18 /23<br />
Haftpflicht (50%) 672 Euro<br />
Teilkasko 324 Euro<br />
Volkasko (50%) 1344 Euro<br />
Fixkosten<br />
Monatskosten<br />
2052 Euro<br />
mit/ohne Wertverl.<br />
Kilometerkosten<br />
614/295 Euro<br />
mit/ohne Wertverl. 49,1/23,6 Cent<br />
Ölwechsel 15 000 km /<br />
1 Jahr<br />
Inspektion<br />
Garantie<br />
30 000 km/<br />
2 Jahre<br />
Technik/ Lack 3/ 3 Jahre<br />
Durchrostung 12 Jahre<br />
Mobilität 3 Jahre<br />
1) laut netCar.de – Das InternetAutohaus;<br />
2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />
15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;<br />
3) Kilometerleasing (15 000 km/Jahr).<br />
Testschema siehe DIE BEWERTUNG<br />
UNSER URTEIL<br />
PLATZ max. 40 Punkte<br />
22<br />
Insbesondere auf den vorderen<br />
Plätzen offeriert der Toyota viel<br />
Platz. Der Kofferraum ist mit 360<br />
Litern klassengemäß groß.<br />
KOMFORT max. 60<br />
44<br />
Wer den Motor nicht triezt, erhält<br />
ein leises, weitgehend komfortabel<br />
abgestimmtes Fahrzeug, das<br />
solide zusammengeschraubt ist.<br />
HANDHABUNG max. 30<br />
23<br />
Übersichtliche Instrumente und<br />
große, klar beschriftete Tasten<br />
ermöglichen eine einfache Bedienung.<br />
Klassengerechte Variabilität.<br />
FAHRLEISTUNGEN max. 30<br />
15<br />
Der E-Motor schiebt vom Start<br />
weg mächtig an, darüber hinaus<br />
kümmert sich der Benziner um<br />
ausreichend kraftvollen Schub.<br />
FAHRVERHALTEN max. 60<br />
46<br />
Trotz des Akkus im Keller fährt<br />
sich der Hybrid agil und dennoch<br />
spurstabil. Der E-Betrieb ist bis zu<br />
50 km/h tatsächlich nutzbar.<br />
SICHERHEIT max. 50<br />
27<br />
Sieben Airbags und standfeste<br />
Bremsen gibt es serienmäßig.<br />
Assistenzsysteme und Rundumsicht<br />
sind dagegen bescheiden.<br />
UMWELT max. 30 Punkte<br />
22<br />
Der C02-Ausstoß von lediglich<br />
87 g/km verhilft dem Auris<br />
hier ebenso zu vielen Punkten wie<br />
der niedrige Testverbrauch.<br />
TESTERGEBNIS max. 300<br />
Bewertet nach dem Punkteschlüssel<br />
für Allround-Pkw<br />
199 PUNKTE<br />
KOSTENWERTUNG max. 150<br />
90<br />
Für einen Hybrid ist der Einstiegspreis<br />
vergleichsweise günstig. Allerdings<br />
steht schon nach 15 000<br />
Kilometern ein Ölwechsel an.<br />
GESAMTERGEBNIS max. 450<br />
289 PUNKTE<br />
FAZIT<br />
Der Auris<br />
Hybrid<br />
lockt nicht nur mit einem<br />
sparsamen, nochmals gereiften<br />
Antriebskonzept, er<br />
sieht dynamischer aus, fährt<br />
sich überraschend agil, bietet<br />
trotz des Akkus ein gutes<br />
Platzangebot und ist im Vergleich<br />
zu einem Golf 2.0 TDI<br />
deutlich günstiger. Eine gelungene<br />
Neuaufl age.<br />
28 AUTO 7/<strong>2013</strong> www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr<br />
705 mm<br />
1460 mm
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