AUTOStraßenverkehr Heft 07-2013

Kupplung, Bremse, gAs
vor den Füßen des Fahrlehrers.
eingriff nur im notfall
mArKus moDlmeir (rechts)
sitzt als Fahrlehrer in der
ersten reihe und strahlt die
nötige gelassenheit aus
ausbildung, die jungen Herren
Thiele und Mitousis, wirft so
schnell nichts aus der Spur.
Welcher aber folgen? Auf dem
Asphalt geradeaus steht groß
„BUS“, aber ein weißes Schild
daneben weist Busse nach
rechts. Was jetzt? „Wenn ich
im Linienverkehr unterwegs
bin, darf ich geradeaus, wenn
nicht, dann nicht“, sagt David
Thiele. Anderes Beispiel für
die Schwierigkeiten der Linienwahl:
kleine Kreisverkehre.
Wo der Pkw fast ohne rechts
und links durchgeht, umrundet
der Bus nur dreifach präzise
gekurbelt die Insel. Einlenkpunkt?
Streicht das Heck aus?
Passt das Tempo? Nicht dass
später die Fahrgäste durch-
einander purzeln – Verantwortung
und die Anforderungen
an Voraussicht und Vorsicht
des Fahrers sind enorm.
Oft sind das auch die Anforderungen
an seine Geduld. Hin-
ten lärmen gerade ein paar
Kinder, der Verkehr staut sich,
und beim Einsteigen quakt einer,
der meint, er habe zu lange
gewartet: „Ja, können Sie
nicht schneller fahren?“ Kann
der Fahrer nicht. Erstens darf
er sich vom Fahrplan nicht
treiben lassen. Zweitens ist der
Fahrbetrieb so exakt durchgetaktet,
dass eine Verspätung
unterwegs nicht aufzuholen
ist. „Allenfalls an den Haltestellen
können sie Zeit gutmachen“,
sagt Fahrlehrer Modlmeir.
Seine Füße ruhen ruhig
neben der Pedalerie, die mechanisch
mit der des Fahrers
verbunden ist. „Wenn ich
darüber eingreifen muss, ist
vorher schon einiges schief
gelaufen.“ Er hat an diesem
Vormittag keines der Pedale
auch nur berühren müssen.
Das spricht für den Fahrlehrer
ebenso wie für seine Schüler.
Michael Orth
Der FAhrschulBus
ist kein niederflurfahrzeug,
wie es auf linie eingesetzt
wird, sonst aber ähnlich
linKs sperrFläche, rechts
Bauarbeiten, dazwischen wenig
platz. Typische Alltagssituation
Die Stuttgarter StraSSenbahnen ag
Die SSB beschäftigt derzeit rund 650 Busfahrer, um von
drei Betriebshöfen aus mit etwa 270 Bussen 55 Linien
in und um Stuttgart zu bedienen. Jeder der Fahrer muss
25 bis 30 Linien beherrschen: Streckenverlauf, Haltestellen,
Gefahrenpunkte, Sonderregelungen. Fahrstrecke pro
Schicht: im Schnitt rund 150 Kilometer. Die Länge der Linien
variiert zwischen 2,5 und über 40 Kilometer, der Takt
je nach Strecke und Zeit zwischen 7,5 Minuten und 60 Minuten.
Seit diesem Jahr setzt die SSB im Linienbetrieb
ausschließlich Mercedes-Niederflurbusse ein, 70 Prozent
davon mit Gelenk. Die Solobusse sind zwölf, die Gelenkbusse
rund 18 oder 19,5 Meter lang. Ihre Transportkapazität
liegt zwischen 100 und 193 Fahrgästen. Die Citaro-
und Capacity-Modelle verfügen über Sechszylinder-Diesel
mit zwölf Liter Hubraum, die je nach Variante bis 354 PS
leisten und ein Drehmoment von maximal 1600 Nm ent-
wickeln. Leer wiegen die Solobusse 10,8 Tonnen, die
Gelenkbusse bringen bis zu 18,5 Tonnen auf die Waage,
beladen mit Fahrgästen dürfen es bis zu 19 respektive
32 Tonnen sein. Im Rahmen des Projekts E-Mobilitäts-
region Stuttgart testet die SSB seit 2010 außerdem fünf
Busse mit seriellem Hybridantrieb im Linienverkehr.
Täglich nutzen im Schnitt 600 000 Fahrgäste die Busse
und Bahnen des Unternehmens.
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