Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
CHEVROLET<br />
GETEILT GEKLAPPT bleibt im<br />
Cruze etwas weniger Laderaum<br />
SOFORT STOPPEN Das eilfertige<br />
Start-Stopp ist Serie<br />
OHNE OPTIONEN<br />
In der LT+-Ausstattung<br />
ist das Navi Serie.<br />
Einziges Extra: Metallic-<br />
Lackierung<br />
ANDERS ABDECKEN Aber<br />
gleicher Diesel wie im Opel<br />
DATEN IM VERGLEICH<br />
CHEVROLET CRUZE OPEL ASTRA ST 1.7<br />
1.7 D SW LT+ CDTi Ecoflex Edition<br />
Preis<br />
ANTRIEB<br />
23 090 Euro 25 130 Euro<br />
Reihen vierzylinder - Reihen vierzylinder -<br />
Dieselmotor vorne Dieselmotor vorne<br />
quer , vier Ventile pro quer , vier Ventile pro<br />
Zylinder , Turbo , DI, Zylinder , Turbo , DI,<br />
Zahnriemen<br />
Zahnriemen<br />
Hubraum 1686 cm3 1686 cm3 Leistung<br />
96 kW /130 PS 96 kW /130 PS<br />
bei Drehzahl<br />
4000 U/min<br />
4000 U/min<br />
max. Drehmoment 300 Nm<br />
300 Nm<br />
bei Drehzahl<br />
2000 U/min<br />
2000 U/min<br />
Kraftübertragung Vorderradantrieb Vorderradantrieb<br />
Getriebe<br />
KAROSSERIE<br />
Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe<br />
Länge<br />
4681 mm<br />
4698 mm<br />
Breite<br />
1797 mm<br />
1814 mm<br />
Höhe<br />
1521 mm<br />
1535 mm<br />
Radstand 2685 mm 2685 mm<br />
Kofferraum 500– 1478 Liter 500– 1550 Liter<br />
Tankinhalt 60 Liter 56 Liter<br />
Leergewicht 1550 kg 1550 kg<br />
Zuladung<br />
Anhängelast<br />
505 kg 540 kg<br />
ungebremst/gebremst 750 /1200 kg<br />
750 /1400 kg<br />
Serienbereifung<br />
FAHRLEISTUNGEN<br />
Beschleunigung<br />
205/60 R 16 V 215/60 R 16 V<br />
0–100 km/h 10,4 s 10,9 s<br />
Spitze 200 km/h 195 km/h<br />
Normverbrauch 4,5 Liter D 4,3 Liter D<br />
CO -Ausstoß 2 119 g/km 114 g/km<br />
FAZIT<br />
Ein ausstattungsbereinigt um fast<br />
4700 Euro niedrigerer Preis lässt die<br />
kleinen Nachteile des soliden und geräumigen Cruze gegenüber<br />
dem Astra recht unerheblich wirken. Wer sich für<br />
den Opel entscheidet, bekommt jedoch das etwas<br />
modernere, durchdachtere Auto und nur hier wichtige Extras<br />
wie zum Beispiel Bi-Xenon.<br />
Kleine markentypische Eigenheiten<br />
zeigen sich bei der Bedienung,<br />
wobei beide dasselbe<br />
Infotainmentsystem<br />
benutzen, das sich hier wie<br />
dort nur umständlich über<br />
viele Tasten steuern lässt.<br />
Daran gewöhnt man sich<br />
aber leichter als an die<br />
schlechtere Rundumsicht<br />
des Cruze und sein weniger<br />
harmonisch abgestimmtes<br />
Fahrwerk: Straff gefedert<br />
rumpelt er herb schon über<br />
kleine Unebenheiten. Dagegen<br />
zählt der Astra selbst ohne<br />
optionale Adaptivdämpfer<br />
zu den ausgewogen abgestimmten<br />
Kombis, verbindet<br />
sachteren Federungskomfort<br />
mit hoher Agilität.<br />
Kaum Unterschiede gibt es<br />
beim Antrieb. Der 1,7-Liter-<br />
Diesel nagelt sich lethargisch<br />
durch seine Anfahrschwäche,<br />
legt dann aber energisch los<br />
und treibt beide temperamentvoll<br />
und sparsam voran.<br />
Während es für den Cruze<br />
LT+ nicht mal Xenonlicht als<br />
Extra gibt, positioniert sich<br />
der Astra mit modernen (optionalen)<br />
Assistenzsystemen<br />
(Adaptiv-Tempomat, Spurhalte-/-wechselhelfer,<br />
Kollisionswarner, Verkehrszeichenerkennung)<br />
und hervorragendem<br />
Adaptivlicht<br />
(1250 Euro) als das innovativere<br />
Auto. Dass er mit dem<br />
bei gleicher Motorisierung<br />
und Ausstattung 4700 Euro<br />
günstigeren Cruze konkurrieren<br />
muss, dürfte vor allem<br />
bei Chevrolet das Geschäft<br />
beleben. Sebastian Renz<br />
Fotos: Beate Jeske<br />
31
Change language