AUTOStraßenverkehr Heft 07-2013

top-test
ToyoTa auris Hybrid
Zeit aufZuholen
Mit dem neuen Auris startet Toyota erneut einen Versuch, sich in der
Kompaktklasse rund um den Golf endlich zu etablieren. Ob das
gelingen kann? Wir haben die hybrid-Variante daher auf Herz und
Nieren geprüft und den Motor abgehorcht.
Sind Sie schon mal in
einem viertürigen toyota
gesessen, dem die Passanten
länger nachschauen? Nein?
Wir schon. Es dreht sich, klar
offensichtlich, um den obig
abgelichteten Auris Hybrid.
Kennzeichen K-oE 337. Lackfarbe
Novaweiß. Ist ja schön
– endlich mal ein toyota, der
Interesse weckt und nicht auf
den Namen Gt86 hört. Wir
wissen nur nicht so genau
warum. Liegt es nun an dem
selbstbewussten Karosserieschnitt,
am flüsterleisen EV-
Modus, am prominent platzierten
Hybrid-Papperl auf der
Heckklappe oder an der schicken
Farbmischung aus Perlmuttlack
und Anthrazit-Felgen?
Wir haben zwar nicht jeden
befragt, fest steht aber, dass
der Auris der zweiten Generation
schon mit seinem kantigen
Design viele überrascht. Erwähnt
man dann noch, dass
für den Hybrid 200 Euro weniger
zu bezahlen sind als für die
124 PS starke Diesel-Variante,
ziehen sich die Augenbrauen
noch weiter nach oben.
Womit wir uns – bevor wir mit
dem 4,28 Meter langen Kompakten
den kompletten testbetrieb
durchlaufen – erst mal
dem hybriden Antriebsstrang
zuwenden, der kaum verändert
aus dem aktuellen Prius Plus
stammt: Ein 99 PS starker
1,8-Liter-Benziner treibt zusammen
mit einem E-Motor
(60 kW) die Vorderachse an.
Für die Kraftverteilung sorgt
wie gewohnt ein stufenloses
Automatikgetriebe. Diese gummibandähnliche
Konstellation
musste angesichts ihrer jaulenden
untertöne bislang viel
Kritik einstecken. Also haben
sich die toyota-Konstrukteure
mit der Neuauflage auf den
Hosenboden gesetzt und die
Abstimmung optimiert. Die
Motordrehzahl soll nun näher
an den Vortriebswünschen des
Fahrers liegen.
und siehe da: Der Benziner
dreht längst nicht mehr so nervös
hoch, verweilt lieber im
mittleren Drehzahlbereich,
während der E-Motor oft auch
bei höheren tempo eigenstän-
dig mit anschiebt. Wer also
hinreichend gefühlvoll Gas gibt
(tipp: Drehzahlmesser nur bis
zum „o“ im Wörtchen Power
treiben), ist befreit von Gejaule
und dank den 207 Nm des E-
Motors trotzdem vom Start
weg flott unterwegs. Erst auf
der Autobahn, bei Geschwindigkeiten
über 160 km/h (Zeiger
auf „w“), meldet sich der
Vierzylinder lautstark zu Wort.
Wie gewohnt kann der Fahrer
zwischen drei unterschiedlichen
Modi (EV, Eco, Power)
per tastendruck wählen und
sich so je nach Bedarf bis zu
1,5 Kilometer rein elektrisch
(bis 50 km/h), extra sparsam
oder extra stark antreiben lassen.
Dann beschleunigt der
Auris in elf Sekunden auf
tempo 100. Bei abgeregelten
180 km/h ist Schluss.
Im Alltag genügt es aber völlig,
die Elektronik im Hintergrund
ihren Job machen zu lassen.
Insbesondere im Stadtverkehr
oder beim gelassenen Cruisen
über Land arbeitet dann oft
genug nur der Elektromotor,
während der Vierzylinder
schweigt. Nur so lässt sich
schließlich Sprit sparen.
und das Sparpotenzial ist vorhanden.
Denn selbst wenn der
Bordcomputer nicht die NEFZ-
Werte (3,8 L/100 km) anzeigt,
ist der ermittelte testverbrauch
von 6,1 L/100 km durchaus
lobenswert. Minimal waren es
sogar nur rund 4,5 Liter.
26 Auto 7/2013 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr