Abschnitt I: Industrie in Rheinland-Pfalz - Inmit

Abschnitt III: Luft- und Raumfahrt
Mobilität zählt zu den Grundvoraussetzungen des
wirtschaftlichen Wachstums moderner Gesellschaften.
Die Volkswirtschaften in Europa profitieren
entscheidend von Verkehrssystemen, mit
denen Menschen und Güter jederzeit schnell und
sicher an ihr Ziel gelangen. Deutschland ist
schon heute das luftverkehrsreichste Land Europas.
Weiteres Wachstum ist zu erwarten. Branchenkenner
gehen von einem durchschnittlichen
Wachstum von 5% pro Jahr im weltweiten Flugverkehr
bis 2015 aus, in den Jahren 2004 und
2005 lag die Wachstumsrate in Deutschland
sogar bei über 6% p.a. Dies erfordert neue Konzepte
des Verkehrsmanagements mit Maßnahmen
im Bereich Flugführung, oder Automatisierung
und Unfallvermeidung.
Schattenseite des zunehmenden Luftverkehrsaufkommens
ist die steigende Lärm- und
Schadstoffbelastung. Um die damit einhergehenden
Umweltbelastungen zu reduzieren, sollen
Lärmemissionen weiter reduziert und Schadstoffemissionen
gesenkt werden. Die Beantwortung
sozioökonomischer Fragen der Umwelt- und
Ressourcenschonung ist zentral, um eine nachhaltige
Entwicklung zu gewährleisten. Hier sind
bereits mittelfristige Tendenzen zu beobachten:
So wurde der Treibstoffverbrauch der Lufthansa-
Flotte von 1991 bis 2004 um knapp 32% gesenkt,
bis 2012 wird eine Einsparung von weiteren 8%-
Punkten angestrebt.
Sicherheit
Auch fünf Jahre nach den Ereignissen des 11.
September 2001 bleibt das Thema Sicherheit
aktuell. Auf der einen Seite sind einsatzkräftige
moderne Streitkräfte und eine hoch entwickelte
Luft- und Verteidigungsindustrie Voraussetzungen
für die Glaubwürdigkeit als Partner in internationalen
Bündnissen. Die Kooperation mit
Partnerländern verlangt eine leistungsfähige
eigenständige europäische Luft- und Raumfahrtindustrie.
Auf der anderen Seite ist ein künftiges Ziel, durch
neue technologische Entwicklungen von Sicherheitssystemen
für den Luftverkehr innovative
Lösungsansätze zu verwirklichen, die den zukünftigen
Anforderungen (wie z.B. zunehmendes
Luftverkehrsaufkommen) Rechnung tragen und
Unfälle reduzieren.
Zukunftsperspektiven für Unternehmen der Luft- und Raumfahrtindustrie
Um die Chancen des Wachstums in der Luft- und
Raumfahrtindustrie nutzen zu können, sind Aktivitäten
auf vielen Ebenen nötig. Der künftige
Schwerpunkt wird nach der erfolgreichen industriellen
Umstrukturierung seit Mitte der 90er auf
einer weiteren Europäisierung der deutschen
Aktivitäten liegen. Weitere Ansatzpunkte zur
erfolgreichen Bewältigung zukünftiger Herausforderungen
liegen in der Berücksichtigung der
gesellschaftlichen Anforderungen, der industriellen
Zielsetzungen, der gesetzlichen Rahmenbedingungen
und der wissenschaftlich-techno–
logischen Möglichkeiten. Neue technologische
Lösungsansätze müssen qualifiziert bewertet
werden, um mit gezielten Forschungs- und Entwicklungsprojekten
neuen Standards am Boden
und in der Luft zum Durchbruch zu verhelfen.
Ausbau der Ausgangsposition
Im Kontext der Europäisierung der Luft- und
Raumfahrt geht es darum, die Wettbewerbsfähigkeit
der nationalen Standorte zu gewährleisten,
diese zu stärken und hochwertige neue Arbeitsplätze
zu schaffen. Die im Zuge der Konsolidierung
erarbeitete günstige Ausgangsposition
gilt es auszubauen. Vor dem Hintergrund des
hohen internationalen Wettbewerbsdrucks stellt
diese Aufgabe für Systemunternehmen und für
die überwiegend national strukturierte, mittelständische
Ausrüstungs- und Zulieferindustrie
eine große Herausforderung dar. Eine Möglichkeit,
dieser zu begegnen, ist die Etablierung von
unternehmensübergreifenden Entwicklungs-,
Fertigungs- und Wartungskonzepten.
Neuordnung des Luftverkehrssystems
Innerhalb von Wirtschaft und Gesellschaft ist ein
starker Trend zu mehr individueller Mobilität zu
verzeichnen. Diesen Trend kann die Luftverkehrsindustrie
auch für sich erfolgreich nutzen.
Allerdings erfordert dies den Ausbau der Kapazitäten
unter Berücksichtigung der Kundenanforderungen
nach Sicherheit, Wirtschaftlichkeit, Passagierkomfort
und Umweltschutz. Die Fluglärmbelastung
im Flugnahbereich liegt gegenwärtig
bei einem Viertel der Werte von vor 30 Jahren.
Weiterhin erfordern die absehbaren Kapazitätsgrenzen
der Flughäfen und des europäischen
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