Abschnitt I: Industrie in Rheinland-Pfalz - Inmit

Abschnitt II: Fahrzeugbau und Automobilzulieferer
100 Mio. EUR, die in Osteuropa oder China tätig
sind oder Verlagerungen planen, bei lediglich
einem Drittel. Dagegen sind 9 von 10 Unternehmen
mit einem Umsatz von mehr als 100 Mio.
EUR bereits dort tätig oder planen Verlagerungen.
Die kleinen und mittleren Unternehmen, die
nicht internationalisieren, laufen aufgrund der
höheren Kosten im Vergleich zu den Global
Players so permanent Gefahr, an Wettbewerbsfähigkeit
zu verlieren.
Über den Kostenfaktor hinaus ist die Erschließung
neuer Märkte für Hersteller wie für Zulieferer
eine strategische Entscheidung: Zwar sind
Westeuropa und Nordamerika nach wie vor die
bedeutendsten Absatzmärkte; allerdings sind
diese weitgehend gesättigt und lediglich vom
Ersatzbedarf bestimmt. Daher gewinnen neue
Märkte mit dynamischer Entwicklung an Bedeutung,
auf denen sich nennenswerte Steigerungsraten
und Kosteneinsparungen erzielen lassen.
Im Einzelnen sind dies Asien, insbesondere China,
zunehmend Indien, Mittel- und Osteuropa
und Russland. Ziele, die mit der Errichtung von
Produktionsstätten im Ausland verbunden sind,
sind einerseits die direkte Belieferung des regionalen
Markts, andererseits die kostengünstigere
Produktion. Letzteres scheint insbesondere mit
Blick auf die Staaten Mittel- und Osteuropas
(bspw. Polen, Tschechien, Slowakei oder Ungarn)
die vorwiegende Motivation der Unternehmen
zu sein, da die dort bereits geschaffenen
Produktionskapazitäten den Bedarf der Staaten
(noch) übersteigen. Dies wiederum führt zu einem
Standortwettbewerb innerhalb von Automobilherstellern
und kann Konflikte nach sich ziehen.
Zukunftsperspektiven für Fahrzeugbau und Automobilzulieferer
Erstmals seit einigen Jahren war im Jahr 2005
ein Aufschwung auf dem heimischen Pkw-Markt
zu beobachten. Ob diese Entwicklung allerdings
von Nachhaltigkeit geprägt ist, bleibt abzuwarten.
Über diese kurzfristige Entwicklung hinaus lassen
sich mehrere Zukunftsperspektiven für die Branche
im Allgemeinen sowie für Hersteller und Zulieferer
im Speziellen feststellen:
Weitere Erschließung von Märkten im Ausland
Alternative: Innovative Organisationskonzepte im Inland
Verbesserung der Innovationsfähigkeit
Verlagerung von Entwicklungsaktivitäten auf die Zulieferer
Hersteller: Neue Aufgaben Dienstleistung und Services
Zulieferer: Erhöhung der Technologiekompetenz, Forschung und Entwicklung
Weitere Erschließung
von Märkten im Ausland
Die Branche ist in hohem Maße auf die Erfolge
aus dem Exportgeschäft angewiesen. Auch künftig
werden daher Märkte in Mittel- und Osteuropa
sowie in Asien, insbesondere in China, eine bedeutende
Rolle für die Fahrzeugbauer und Automobilzulieferer
spielen – sowohl als Absatzmarkt
als auch als Produktionsstandort. Es ist davon
auszugehen, dass sich die intensive Auslandsorientierung
in Richtung Mittel- und Osteuropa –
so ist Tschechien bspw. bereits der drittgrößte
Auslandsstandort der deutschen Automobilindustrie
– weiter forcieren wird. Branchenexperten
zufolge wird die im Zuge der EU-Osterweiterung
zu erwartende Steigerung des Wohlstands der
Staaten Mittel- und Osteuropas deren Bedeutung
als Absatzmarkt weiter erhöhen.
Alternative: Innovative
Organisationskonzepte im Inland
Eine Möglichkeit für kleine und mittlere Unternehmen
der Branche, deren finanzielle und personelle
Ressourcen ein Auslandsengagement
erschweren, ist die Optimierung und Steigerung
der Leistung am heimischen Standort mittels
innovativer Organisationskonzepte (bspw. über
die Einführung von Gruppenarbeit und kontinuierlichen
Verbesserungsprozessen oder die Dezentralisierung
von Funktionen). Studien zeigen, dass
hier durchaus noch Potenziale bestehen.
Verbesserung der Innovationsfähigkeit
Branchenexperten sind sich einig, dass die Zukunft
der (west-)europäischen und somit der
deutschen Automobil- und Zuliefererindustrie
nicht im Kostenwettbewerb, sondern im Innovationswettbewerb
liegt. Insbesondere die Entwick-
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