Abschnitt I: Industrie in Rheinland-Pfalz - Inmit

Abschnitt II: Fahrzeugbau und Automobilzulieferer
lung und der Einsatz von neuen Technologien
bieten Wachstums- und Beschäftigungschancen
– eine Grundvoraussetzung zur Nutzung dieses
Potenzials bleibt allerdings, dass die hierfür nötigen
Investitionsmittel aufgebracht werden können.
Besonders die kleinen und mittleren Zulieferer
verfügen lediglich über eine geringe Ausstattung
mit Eigenkapital und sehen sich häufig einer
restriktiven Haltung der Kreditinstitute gegenüber.
Möglichkeiten zur Verbesserung und zum Ausbau
der Innovationsfähigkeit bestehen allerdings
auch im Rahmen von regionalen oder länderübergreifenden
„Wertschöpfungsclustern“ in
Form einer intensiven Zusammenarbeit zwischen
Herstellern, Zulieferern und universitären Einrichtungen.
Von einer derartigen Bündelung der
Kompetenzen profitieren auch die kleinen und
mittleren Unternehmen. Ein derartiger grenzüberschreitender
Cluster wurde bspw. mit dem
CVC (Commercial Vehicle Cluster) im Südwesten
des Landes Rheinland-Pfalz etabliert.
Verlagerung von Entwicklungsaktivitäten
auf die Zulieferer
Die eingangs erwähnte Tendenz zur Verlagerung
von Entwicklungsaktivitäten wird sich Branchenexperten
zufolge fortsetzen. Zwar sind auch gegenläufige
Fälle einer Rückbesinnung auf Inhouse-Kompetenzen
zu beobachten, bspw. im Bereich
Software und Elektronik, doch wird die externe
Erbringung von Entwicklungsleistungen als
langfristiger Wachstumstrend gesehen, da die
beschriebenen Strömungen – kürzere Lebenszyklen
und Entwicklungszeiten, steigende Anzahl
an Fahrzeugvarianten – sich eher verstärken
werden. Folglich benötigen Automobilhersteller
auch zukünftig externe Unterstützung in der Entwicklung
neuer Modelle und suchen verstärkt
strategische Kooperationen mit Zulieferern, die
sich somit komplexeren und umfassenderen
Aufgabenstellungen gegenüber sehen. Zentral
für die Erfolgsaussichten von derlei Kooperationen
ist eine reibungslose Abstimmung und Planung.
Zu diesem Zweck werden bereits strukturelle
Maßnahmen eingeführt, bspw. eine Einbindung
der Zulieferer in die Qualitätsprogramme
der Hersteller. Dass die Zusammenarbeit in der
Praxis dennoch verbesserungsbedürftig ist, zeigt
eine Befragung von Branchenvertretern durch
Celerant Consulting: Der überwiegende Teil der
Befragten sieht gerade an der Schnittstelle von
Zulieferern und Herstellern Optimierungs- und
Kosteneinsparungspotenziale.
Hersteller: Neue Aufgaben
Dienstleistung und Service
Auf Seiten der Hersteller verliert mit der Entwicklung
eine bisher wesentliche Kernkompetenz an
Bedeutung und verlagert sich zu den Zulieferern.
Dies bedeutet, dass die Hersteller darauf angewiesen
sind, neue Kernkompetenzen aufzubauen
und andere Faktoren zu suchen, anhand derer
sie ihre Produkte von den Wettbewerbern differenzieren
können. Das Image eines Automobils
ist ebenso wichtig wie die Funktion oder das
Preis-Leistungs-Verhältnis. In diesem Kontext
bestehen Möglichkeiten am Ende der Wertschöpfungskette
in Bereichen wie Marketing,
Vertrieb und Aftersales, kurz: die Vermarktung
des Autos als emotional besetzte „Marke“. Experten
zufolge hängt die Zukunftsfähigkeit der Automobilhersteller
wesentlich davon ab, zügig
Dienstleistungskompetenzen und unmittelbare
Zugänge zu den Endverbrauchern aufzubauen.
Ziel sollte sein, entlang des gesamten Lebenszyklus
des Produkts Ertragspotenziale zu erschließen.
Zulieferer: Erhöhung der Technologiekompetenz;
Forschung und Entwicklung
Für die Hersteller steht und fällt die Attraktivität
der Zulieferer mit deren Engagement im Bereich
Forschung und Entwicklung und der damit verbundenen
Fähigkeit, Innovationen hervorzubringen.
Eine Chance für die Zulieferer liegt folglich
in einer Ausweitung der Anstrengungen in diesem
Bereich. Dies stellt gerade für die mittelständischen
Zulieferer der zweiten und dritten
Ebene sowohl Chance als auch Risiko dar:
Chance insofern, als dass unter den kleinen und
mittleren Zulieferern eine Vielzahl von Spezialisten
operieren, die die notwendigen Technologien
beherrschen und sich flexibel in die Wertschöpfungskette
ihrer Kunden integrieren können; Risiko
insofern, als dass mittelständische Unternehmen
ohnehin bereits unter einem besonderen
Kostendruck stehen und die notwendigen Investitionen
in Forschung und Entwicklung nur unter
Anstrengungen aufbringen können. Ein Ansatz,
um Kosten zu senken und Fähigkeiten zu bündeln,
besteht in Kooperationen, Joint Ventures
oder strategischen Allianzen mit kompetenten
Partnern. Insbesondere die kleinen Unternehmen
nutzen diese für sie durchaus sinnvollen Kooperationswege
noch nicht sehr umfangreich. Grund
dafür mag in vielen Fällen die Scheu vor einer
hohen Bindung personeller Kapazitäten und den
damit verbundenen Kosten sein.
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