certific at e - NOC international

Schmierung
Additivierung
Viskositätsverhältnis
κ = ν/ν /ν
/ 1
Charakteristik des
Schmierungszustandes
< 0,4 Mischreibung, überwiegend Metallkontakt, hohe Werkstoffbeanspruchung
0,4 – 1 Normalschmierung bei nicht immer ausreichender Trennung
der Metalloberflächen, hohe Werkstoffbeanspruchung
1 – 4 Normal- bis Vollschmierung, ausreichende bis völlige Trennung
der Berührungsflächen
> 4 Vollständige Trennung der Metallkontakte durch lasttragenden
Schmierfilm
Additivierung
EP-Eigenschaften unbedingt
erforderlich
EP-Zusätze für Notlaufeigenschaften
empfohlen
EP-Eigenschaften nur für große
Rollenlager notwendig
EP-Eigenschaften nur für größte
und Axialrollenlager
Im Vergleich zu Zylinderrollenlagern mit Käfig sind bei den vollrolligen Zylinderrollenlagern die kinematischen Verhältnisse
unter schmiertechnischen Gesichtspunkten äußerst ungünstig, da zwischen den Zylinderrollen Gleitbewegungen in
doppelter Drehgeschwindigkeit der Rollen auftreten können. Hinzu kommt, dass beim Wechsel der Rollen von der
unbelasteten in die belastete Zone des Wälzlagers hohe Beschleunigungskräfte auftreten können. Man wird deshalb
aus Gründen der Zweckmäßigkeit den Drehzahlkennwert des Schmierstoffes nur etwa zu 40 % ausnützen.
Schmierung von Kegelrollenlagern
Die axiale Belastbarkeit von Kegelrollenlagern ist vom Druckwinkel abhängig. Für die Schmierung der Kegelrollenlager
sollte ein weicher, hoch belastbarer Schmierstoff eingesetzt werden, der dessen erforderliche Förderung durch das
Lager gewährleistet und die Gleitreibung am Bord des Innenringes minimieren kann. Die Grundölviskosität, z. B. des
Schmierfettes, sollte etwa das Doppelte der Bezugsviskosität betragen.
Schmierung von Pendelrollenlagern
Pendelrollenlager werden vor allem in Maschinen und Anlagen der Schwerindustrie eingesetzt. Um die hohen
Gebrauchseigenschaften dieser Lager ausnutzen zu können, sind besonders die Anforderungen an den Schmierstoff
und dessen Pflege zu beachten.
Aufgrund der guten Winkeleinstellbarkeit ist zunächst davon auszugehen, dass reine Radialbelastung vorliegt. Es ist
jedoch auch definierte Axialbelastung möglich. In diesem Falle sind die Gleitreibungsanteile an den Borden (bei Lagern
der A-Ausführung) sowie die möglichen, aber nicht erfassbaren Belastungen durch die Verschränkung der Rollen in
der unbelasteten Reihe der Pendelrollenlager durch schmiertechnische Maßnahmen zu minimieren. In diesem Falle
soll ebenfalls die Betriebsviskosität (Grundölviskosität bei Schmierfetten) das Doppelte der Bezugsviskosität betragen
und der Drehzahlkennwert des Schmierfettes nur zu etwa 60 % ausgenützt werden. Die Wahl, bei Erfordernis die
Änderung des Eindickers und der Addivitive, muss mit dem Schmierstoffhersteller ausführlich beraten werden.
Schmierung von Axialzylinderrollenlagern
Das Abrollen der Zylinderrollen in axialer Ebene ist nicht schlupffrei, das heißt, ein hoher Mischreibungsanteil wird
neben der Rollreibung zu erwarten sein. Andererseits ist durch die Lagerkonstruktion eine hohe Belastbarkeit gewährleistet.
Bei diesen Lagern muss deshalb ein hoch addivierter Schmierstoff eingesetzt werden.
Hinweise bezüglich der Schmierverfahren
Fettschmierung
Für 90 % aller Wälzlagerungen ist die Fettschmierung ausreichend, da folgende Vorteile genutzt werden können:
• geringer konstruktiver Aufwand
• gute Unterstützung der Abdichtung durch das Fett
• hohe Gebrauchsdauer des Schmierstoffes
• geringer Wartungsaufwand.
Herkömmliche Fette bestehen aus mineralischen Grundölen und Metallseifen, sowie Additiven, um die
Gebrauchseigenschaften noch zu verbessern.
Die Einteilung und Anforderungen für Schmierfette sind in der DIN 51825 genormt. Für die Anwendung bei Wälzlagern
steht der Kennbuchstabe K, für hochbeanspruchte Fette zusätzlich P bzw. PF. Die Eigenschaften der Fette sind gekennzeichnet
durch:
• Konsistenz (NLGI Klasse nach DIN 51818)
• oberer und unterer Gebrauchstemperatur
• Angabe zur Wärmebeständigkeit.
KRW 65