Erörterungstermin

unumgänglich, das Gesamtvolumen der Maßnahme zu
quantifizieren.
Ich komme zum zweiten Teil meines Fragenkataloges,
der sich auf Kosten und Erlöse bezieht. Es geht hier eigentlich
um ein Hinterfragen der Arbeitsteilung bei diesem
künftigen Projekt. Nach den bisherigen Gesprächen und
Beiträgen verstehe ich es so: Fraport stellt die Fläche bereit,
stellt die Peripherie bereit, stellt Personal bereit, stellt
verschiedene Dienste - z. B. Energie, Reinigung, Bewachung,
Beistellung Wartungspersonal - bereit und übernimmt
vielleicht den Einkauf und macht die Lagerhaltung.
Die Lufthansa sorgt für die Kapazitätsauslastung der Halle,
ist für die Wartung und die Freigabe der einzelnen
Maschinen verantwortlich, verwaltet die Wartungspläne
und die technischen Veränderungen und disponiert die
eigenen Flugzeuge und akquiriert die Wartung von anderen
Fluglinien. Ist diese Arbeitsteilung in etwa richtig?
Amann (Antragstellerin):
Im Einzelnen konnte ich nicht ganz folgen. Wir stellen die
Fläche zur Verfügung. Wir erschließen diese Fläche. Wir
verlegen die Straße. Wir bauen auch das Tor. Wir schaffen
also die Voraussetzungen dafür, dass die Lufthansa
ihre Halle dort errichten kann. Sie tut das auf der Grundlage
eines Erbbaurechtsvertrages, der mit der Jasen KG
geschlossen wird. Dieser Vertrag regelt das Weitere.
Dann wird die Lufthansa ihre Halle eigenständig betreiben.
Wir machen auch keine Lagerhaltung für die Lufthansa -
mir wird gerade gesagt - ich muss aufpassen -: Jasen war
CCT. Deshalb habe ich eben gezögert und gezaudert. Die
konkrete Erbbaurechtsgestaltung für die A380-Werft ist,
wie ich das vorhin sagte, in Arbeit, steht also noch nicht
konkret fest. Es wird aber ein Erbbaurechtsvertrag geschlossen.
Ob das mit dem Projektentwickler, der Lufthansa,
direkt geschieht, ist weder relevant noch bisher
bekannt. Die Lufthansa wird dann aber auf dieser Grundlage
den Wartungsbetrieb aufnehmen, ihre Flugzeuge
warten, auch selbst ihre Lagerhaltungen vornehmen und
alles Weitere, was zur Wartung gehört, übernehmen, wie
sie es auch schon die ganze Zeit macht.
Paulitsch (Einwender):
Herr Amann, ich gehe doch davon aus, dass Fraport wie
bisher über ihre Energie GmbH - ich glaube, sie heißt so -
z. B. auch die Energie bereitstellt. Ich gehe auch davon
aus, dass Fraport nicht nur die Peripherie, sondern auch
das Wartungspersonal stellt. Ich gehe davon aus, dass
Sie die Reinigung übernehmen. In diesem Zusammenhang
noch meine Frage: Wer kauft denn Getriebe, Ersatzteile
und Ähnliches ein und wartet dies?
Amann (Antragstellerin):
Noch einmal: Wir stellen möglicherweise die Energie bereit.
Wir nehmen auch Schmutzwasser, Abwasser in unsere
Kanalisation. Wir stellen aber nicht die Mitarbeiter für
die Wartung. Das tut die Lufthansa Technik AG. Sie wartet
die Flugzeuge. Für uns endet es womöglich mit der Energiebereitstellung
und der Ver- und Entsorgung. Den Wartungsbetrieb
und alle damit im Zusammenhang stehenden
Arbeiten übernimmt aber die Lufthansa Technik AG in eigener
Regie.
Paulitsch (Einwender):
In der Konsequenz heißt das doch, dass die entscheidenden
Schlüsselpositionen, die entscheidenden Handlungen
ausschließlich von der Lufthansa übernommen werden.
Sie sind dann ein ganz kleiner Subunternehmer, der wirklich
nur das Allernötigste bereitstellt.
Ich stelle folgenden Antrag: Der Antragsteller möge
darlegen, welcher der beiden Vertragspartner der wirtschaftliche
Unternehmer mit Risikoübernahme ist. Kann
Fraport als einfacher Subunternehmer betrachtet werden?
Der Antragsteller möge insbesondere darlegen, wie bei
dieser Konstellation zwischen den Vertragspartnern ein
Risikoausgleich, z. B. bei dem Investitionsvolumen, beim
Marktrisiko, bei der Marge, erzielt wird.
Zum Letzten noch ein kurzer Satz: Es kann ja nicht
sein, dass zwei Privatunternehmen einen Deal mit großem
Risiko, mit großem Investitionsvolumen machen und Fraport
sich mit der Zurverfügungstellung der Fläche und
kleinerer anderer Tätigkeiten begnügt, während das große
Risiko - auch das finanzielle Risiko - der andere Partner
übernimmt. Das widerspricht der Logik und dem normalen
kaufmännischen Handeln. Dafür fehlt mir einfach die Erklärung.
Jetzt habe ich noch spezielle Fragen zur Kosten-
Nutzen-Rechnung. Ich beginne mit dem Thema „Wertschöpfung“.
Meine Frage lautet: Wie viel Personal einschließlich
der äquivalenten Personen sind der Wartung
der A380-Flugzeuge zuzuordnen? Welche Wertschöpfung
ist damit verbunden?
Amann (Antragstellerin):
Ich hatte mehrfach davon berichtet, dass in dieser Werft
bei Vollauslastung 1 450 Arbeiter mit der Wartung der
Flugzeuge beschäftigt sind und dass wir 550 Personen
haben, die im administrativen Dienst beschäftigt sind.
Diese 550 Personen teilen sich wiederum auf Produktionsunterstützung
und Logistik, auf das Lager und alle möglichen
Dinge bis hin zum Personal, der Abteilungsleitung
und vielleicht auch der Kantine und dem Küchenchef - ich
weiß es nicht - auf. Diese 2 000 Menschen - so viel sind
es in der Summe - arbeiten dort, davon 1 450 im Dreischichtenbetrieb,
diejenigen im administrativen Bereich
bei ganz normaler Arbeitszeit. Das sind alles Mitarbeiter
der Lufthansa Technik AG. Die Zahl der Mitarbeiter wird
bei Inbetriebnahme bei ungefähr 1 350 und bei der Vollauslastung
bei ca. 2 000 liegen.
Paulitsch (Einwender):
Meine Frage war eigentlich etwas gezielter. Ich wollte
gerne wissen, wie viele von dieser großen Menge der Beschäftigten
ausschließlich für die A380 zuständig sind und
diesem Bereich entweder direkt oder indirekt sowohl von
DHL-Seite als auch von Fraport-Seite zugeordnet werden
können.
15 – 36 Erörterungstermin zum Planfeststellungsverfahren betreffend A380-Werft am Flughafen Frankfurt/Main – 09.02.2004