Erörterungstermin

konzepts relativ geringfügig bleiben würden, dass Sie also
nicht wieder mit nicht nachvollziehbaren betrieblichen Erwägungen
kommen, warum Sie gerne Triebwerksprobeläufe
im Bannwald durchführen möchten. Sie sollten jetzt
doch so viel Verständnis für unsere Position entwickelt
haben, dass Sie einsehen, dass es für uns wirklich darauf
ankommt, wo Sie Ihre Triebwerksprobeläufe durchführen,
neben dem Wohngebiet oder auf Charly oder sonstwo.
Das muss Ihnen doch klar geworden sein.
Zur Gestaltung des Tores 31 möchte ich, weil das jetzt
so untergegangen ist, ausführen, dass Sie gesagt haben,
dass diese Gestaltung des Tores 31 jetzt mit einer Ausweitung
von ehemals fünf LKW-Positionen auf 17 konzipiert
ist. Das ist ja eine Verdreifachung der LKW-Positionen,
und das wollte ich nur einmal festgestellt haben.
Verhandlungsleiter Bickel:
Dort hat jetzt jemand das Wort, der aber offenbar nichts
sagen will.
Norgall (BUND Hessen):
Doch, Herr Bickel, aber es ist wirklich schwierig. Sie müssten
einen in dem Moment wirklich ansprechen, denn es
war für mich gar nicht erkennbar, ob Herr Mehler fertig ist.
Verhandlungsleiter Bickel:
Für mich ist das auch nicht immer erkennbar. Aber es
macht nichts. Bitte!
Norgall (BUND Hessen):
Der erste für mich spannende Punkt hat sich eigentlich
aus der vorherigen Diskussion ergeben. Was ist eigentlich
zwingend daran, dass man die Stellplätze wirklich vor der
Halle anordnet? Wenn ich Sie richtig verstanden habe,
Herr Amann, ist das zwar praktisch, aber nicht zwingend.
Ist das richtig?
Amann (Antragstellerin):
Wo soll ich sie denn sonst anordnen? Schauen Sie bitte
einmal auf den Plan. Ich habe eine Halle und habe davor
drei Möglichkeiten, ein Flugzeug abzustellen, entweder zu
Wartungsarbeiten, die nicht hallenpflichtig sind, oder für
Triebwerksprobeläufe oder einfach zum Abstellen, weil ich
einen Puffer brauche. Ich kann sie auch zwei Kilometer
entfernt anordnen, aber dann macht ja bald die ganze
Halle keinen Sinn mehr. Es ist ja gerade das Wesen der
Einrichtung, dass ich eine Halle und ein dazu gehörendes
Werftvorfeld habe. Wenn Sie zu Hause eine Garage bauen
und einen Hof davor haben, wo Sie das Auto abstellen
können, machen Sie das auch nicht beim Nachbarn, sondern
bei sich.
Norgall (BUND Hessen):
Das Beispiel finde ich gut. Es gibt durchaus Situationen,
dass Sie noch so viel Platz haben, dass Sie die Garage
bauen können, aber Ihr Auto nicht mehr vor die Garage
stellen können. Wenn Sie dann das Auto aus irgendwelchen
Gründen nicht in die Garage fahren, stellen Sie es
woanders hin. Das ist gar nicht so unüblich. Gucken Sie
sich in unseren Städten und Dörfern einmal um!
Deshalb komme ich noch einmal darauf zurück. Sie
müssen ja, wie Sie selber gesagt haben, bestimmte Wartungsarbeiten
sehr wohl woanders durchführen. Das Wort
„Charly“ fiel ja schon häufiger. Ich habe Sie jetzt so verstanden,
dass Sie sagen: Man kann schon, aber es wird
beschwerlicher. - Das war ja meine Frage.
Amann (Antragstellerin):
Ich finde das Thema nicht diskussionswürdig. Sie können
nicht eine Werfthalle bauen, egal auf welchem Standort,
und die Flugzeuge vor der Halle auf einer Fläche, die
einfach dazugehört, irgendwo anders anordnen. Das ist
einfach kein Wartungskonzept, das ist keine vernünftige
Planung.
Norgall (BUND Hessen):
Herr Amann, Sie wissen, dass das bei der CCT-Werft
exakt genau so gemacht wird. Dies nur einmal als Beispiel
zur Frage der Qualität, ob das Thema diskussionswürdig
ist! Bei der CCT-Werft machen Sie vor der Halle überhaupt
keine Wartungsläufe. Deshalb finde ich Ihre Reaktion
jetzt ein bisschen heftig. Aber ich gebe mich damit
zufrieden, weil Sie ja im Prinzip meine Frage bestätigt
haben. Ich verstehe nur nicht, warum Sie da so intensiv
nachhaken.
In den Unterlagen sagen Sie in einer Textstelle, je
nach Windrichtung werden die Maschinen auf diesem
Vorfeld ausgerichtet und dann wird der Probelauf durchgeführt.
Für mich hat sich daraus die Frage ergeben: Was
hat das nun wirklich mit der Kapazität dieser drei Stellplätze
zu tun, wenn man die Flugzeuge gar nicht so dahin
stellt, sondern wenn sie dann, wenn man den Platz eigentlich
braucht, ganz anders stehen, nämlich in Ost-West-
Richtung oder umgekehrt? Da ist mir diese Größe und
diese Ausrichtung, die Sie dort oben auf dem Bild haben,
gar nicht mehr verständlich.
Amann (Antragstellerin):
Herr Norgall, ich erkläre es Ihnen. Sie sehen dort drei
Flieger stehen. Es sind drei Abstellmöglichkeiten für Flugzeuge
maximal der Größe A380. Auf der rechten der drei
Positionen kann immer ein Flugzeug stehen, entweder zu
Wartungsarbeiten, die nicht hallenpflichtig sind, oder einfach
zum Stehen. Auf der mittleren kann auch immer ein
Flugzeug stehen, auch wenn gleichzeitig ein Triebwerksprobelauf
auf der linken gemacht würde, und zwar dann,
wenn der Wind von Osten kommt, somit das Triebwerk
anbläst und das Flugzeug mit der Kabine in Richtung
Osten stehen kann. Wenn aber das Flugzeug wegen
Windrichtung aus Westen so stehen muss, dass die Kabine
Richtung Westen zeigt, wobei ja hinten aus dem
Triebwerk etwas herauskommt, wird es eben an dem
mittleren Abstellplatz unmöglich, zumindest unbequem
oder unkommod. Deshalb habe ich davon gesprochen,
dass es je nach der notwendigen Aufstellrichtung des
Flugzeuges bei einem Triebwerksprobelauf zu Nutzungsproblemen
oder Ausfällen dieser mittleren Position kommt.
Deshalb brauchen Sie auch die drei Positionen. Sonst
hätte man sich vielleicht mit zweien begnügen können.
Diese Dimensionierung auf drei beinhaltet eben alles,
15 – 62 Erörterungstermin zum Planfeststellungsverfahren betreffend A380-Werft am Flughafen Frankfurt/Main – 09.02.2004