Erörterungstermin

Amann (Antragstellerin):
Ja. Ich habe mich gerade noch einmal schlau gemacht,
damit wir das auch ganz richtig beantworten.
Verhandlungsleiter Bickel:
Ist das richtig? - Gut.
Norgall (BUND Hessen):
Dann stellt sich natürlich wirklich die Frage, warum man
nicht versucht hat, diesen einen Platz einmal zu separieren.
Dann hätten Sie natürlich eine ganz andere Flächenausnutzung.
Sie haben uns immer erklärt, wie wichtig es
ist, die funktionalen Abläufe zu sichern, und dass es dabei
wichtig ist, kurzfristig auch einmal eine Maschine irgendwo
hinstellen zu können. Wenn Sie es so anordnen, bauen
Sie ja regelrecht den Platz weg.
Also wirklich die Frage: Warum hat man nicht im Nahbereich
eine etwas andere Lösung gefunden, z. B. indem
man die Zufahrt vom Rollweg verlegt hätte? Da sehe ich ja
durchaus Spielraum, dieses Problem zu lösen. Da der
Triebwerksprobelauf nicht so lange andauert, stellt sich
dann auch die Frage, ob das Problem überhaupt aufgetreten
wäre, wenn Sie den eigentlichen Platz für den Probelauf
westlich gelegt hätten und die Zufahrt zu der ganzen
Halle etwas weiter nach Osten verrückt hätten.
Amann (Antragstellerin):
Nein, das wäre so nicht gegangen. Das hat doch mit der
Hauptwindrichtung überhaupt nichts zu tun. Sie brauchen
diesen Platz in jedem Fall. Sie brauchen den Platz entweder
für das Ansaugen der Luft für das Triebwerk oder Sie
brauchen den Platz wegen des Abgasstrahls. Insofern ist
es einfach so: Wenn dort ein Triebwerksprobelauf zu diesem
Zeitpunkt - nicht für acht Stunden am Tag, sondern
für diese halbe Stunde oder für drei Minuten, je nachdem,
wie lange es dauert - stattfindet, können Sie dort auf die
andere Position keinen Flieger stellen. Es ist aber nicht so,
dass das dauernd beansprucht wird. Deshalb sind dort im
Prinzip nur zwei Plätze. Deswegen ist es auch nicht gerechtfertigt,
für diese Triebwerksprobeläufe irgendwo am
Flughafen einen anderen Standort zu suchen.
Norgall (BUND Hessen):
Ich bin unmittelbar vor Ihrer Halle geblieben, Herr Amann.
Ich will es gerne noch einmal wiederholen. Nehmen Sie
einmal die Zufahrt vom Rollweg und rücken Sie sie einfach
um knapp 50 oder 80 m nach Osten. Dann erhalten
Sie dort, wo jetzt die Zufahrt ist, eine Möglichkeit, ein
Flugzeug hinzustellen, und zwar in der von Ihnen gewünschten
Größe. Sie können die Maschine dann nach
rechts und nach links drehen, wie Sie wollen; dahinter ist
dann nie der Stellplatz eines anderen Fliegers. Damit
hätten Sie eine viel größere Flexibilität. Nun weiß ich ja,
dass Sie sich solche Dinge überlegen. Ich würde nur gerne
wissen, warum Sie es nicht so gemacht haben, wie ich
es gerade skizziert habe.
Amann (Antragstellerin):
Links neben der Halle ist doch die Betriebsstraße. Dann
blasen Sie sozusagen in die Betriebsstraße hinein und
haben das gleiche Problem. Es ist einfach so, dass diese
Anordnung - das gilt auch für die Zurollung - eine vernünftige
ist. Sie nehmen - auch zeitlich - eine völlige Überbewertung
dieser Triebwerksprobeläufe vor. Das Argument,
das Sie aufzubauen versuchen, zieht nicht. Für die Momente,
wo dort Triebwerksprobeläufe stattfinden, ist es so,
wie von mir dargelegt. Das erzeugt nicht die Notwendigkeit,
den Platz woanders anzuordnen. Triebwerksprobeläufe
dauern auch nicht halbe oder viertel Tage, sondern
es sind nur kurze Zeiten, in denen diese Probeläufe stattfinden.
Deshalb ist diese Anordnung dort vernünftig.
Norgall (BUND Hessen):
Ich habe meine Zweifel, Herr Amann. Ich will Ihnen noch
einmal die Zahlen in Erinnerung rufen, die wir hier diskutiert
haben. Wir haben 30 B747 und 15 A380. Das sind
45 Maschinen. Wir haben uns darauf verständigt, dass die
eigentliche Konzeption zumindest aus Ihrer Sicht so angelegt
ist, dass man zwei A380 potenziell hinten in der Halle
hat und drei B747. Das wären schon einmal fünf Maschinen.
Wir haben die Kapazität für drei A380 vor der Halle.
Diese werden ja wohl auch nicht in Gänze genutzt. Ich
vermute, man muss potenziell an eine A380 denken. Dann
kämen wir auf zwei bis drei weitere B747. Ich gehe einmal
von der bescheidenen Annahme von zwei B747 aus.
Dann sind wir bei drei Maschinen vor der Halle und fünf
Maschinen in der Halle. Das sind insgesamt acht. Ich kann
Ihnen jetzt nicht ganz schnell den prozentualen Anteil von
acht an 45 nennen. Sie werden mir doch aber zubilligen,
dass das ein gewaltiger Anteil an Maschinen wäre, die
plötzlich unten auf der Erde stehen sollen. Die Flieger -
Stichwort: 15 Minuten connected time - sollen ja wohl
eigentlich in der Luft sein.
Amann (Antragstellerin):
Ich kann den Zusammenhang aus Ihrer Rechnung nicht
nachvollziehen, was die Triebwerksprobeläufe betrifft.
Norgall (BUND Hessen):
Ich überlege die ganze Zeit, warum Sie das Ganze so
gemacht haben, wie es ist. Ich versuche, die Funktionen
dieser Dinge zu verstehen, und daraus herzuleiten, warum
der Platzbedarf so ist wie dargestellt. Jetzt können Sie
dem natürlich entgegenhalten, das hätte ich auch beim
Platzbedarf machen können. Das habe ich aber nicht
gemacht. Ich kann Ihnen auch deutlich sagen, warum: weil
Sie dort immer wieder ausgeführt haben, dass das Entscheidende
eine Spitzenzeit ist, für die Sie eine Vorsorge
halten. Diese definieren Sie irgendwie. Wie Sie sie definieren,
verraten Sie uns ja nicht, zumindest mir nicht. Jetzt
sind wir wieder bei einer Fläche, die zwar auf eine bestimmte
Art ganz nett aussieht, aber für mich auch funktional
überhaupt nicht nachvollziehbar ist, schon gar nicht in
dieser Dimension. Ich hatte deshalb die Frage des Fahrwegs
angesprochen. Sie sagen: Dann kommt da direkt die
Betriebsstraße; dann rutschen sie noch einen weiter. - Für
mich bleibt wirklich die Frage, warum Sie diese Aufstellung
wählen, die im Prinzip zu vielen Zeiten des Tages für
Sie schlicht und einfach unpraktisch ist.
Erörterungstermin zum Planfeststellungsverfahren betreffend A380-Werft am Flughafen Frankfurt/Main – 09.02.2004 15 – 65