Erörterungstermin

zeug hier ansiedelt. Dahinter steht die Frage: Geht die
Wartung sonst insgesamt oder nur zum Teil nach München?
Es ergibt sich ja immer die Schwierigkeit, dass Sie,
wenn wir sehr speziell mit Bezug auf die A380 fragen,
Synergieeffekte in anderen Bereichen heranziehen. Sie
sagen: Dann geht mehr verloren. - Deshalb noch einmal
genau die Frage: Wie ist der Zusammenhang zwischen
der Ansiedlung der Wartung für die große Maschine hier
und der Wartung der Lufthansaflotte insgesamt in Frankfurt?
Amann (Antragstellerin):
Der Anlass für diese Wartungshalle ist der Flottenzuwachs.
Es geht insgesamt um den Zuwachs der Intercon-
Flotte. Sie besteht aus den vorhandenen B747 - deren
Zahl steigt nicht; es bleibt bei den angenommenen 30 -; es
kommen 15 A380 dazu und es kommen noch Flugzeuge
vom Typ 330 und 340 dazu. Aufgrund des Wachstums
dieser Flotte müssen wir mehr Kapazitäten in Frankfurt
schaffen. Wenn die A380 beispielsweise nicht in Frankfurt,
sondern in München stationiert würde, hätte das verschiedene
Auswirkungen. Wir könnten dann möglicherweise
eine Halle bauen, die nicht A380-fähig sein muss; diese
Halle könnte dann ein bisschen niedriger sein. Wir könnten
weiterhin vielleicht insgesamt auf einen oder zwei
Stellplätze - wahrscheinlich sind es zwei - verzichten, weil
die Flugzeuge nicht da sind. Eine weitere Auswirkung
könnte sein, dass, wenn dieser Technologieträger, das
Flugzeug der Zukunft, am wichtigsten Hub, den wir haben,
nämlich in Frankfurt, nicht stationiert würde, durch entsprechende
Planungen der Lufthansa notgedrungen, weil
man dieses Flugzeug hier nicht stationieren kann, weitere
negative Auswirkungen auf den Intercon-Verkehr, auf den
Hub, also auf die Drehscheibenfunktion von Frankfurt einträten.
Jetzt sind wir dick im Bereich der Spekulation:
Wenn wir alles weglassen, brauchen wir gar nichts mehr.
Wir haben zwei Anlässe für diese Halle unten im Süden.
Der erste Anlass ist das Bestreben der Lufthansa generell,
am weltweiten Wachstum des Luftverkehrs teilzuhaben.
Deshalb auch die Bestellungen der Flugzeuge und
das vorgesehene Wachstum der Intercon-Flotte der Lufthansa.
Bei diesem Wachstum sind verschiedene Flugzeugmuster
im Spiel; das habe ich jetzt gerade beschrieben.
Der zweite Anlass ist die Dimension der Abmessungen
der A380. Wegen dieser Dimension scheidet ein
Standard, der vorhanden ist, aus. Wir brauchen also eine
neue Halle, die auch groß genug ist. Entscheidend ist das
Wachstum der Flotte. Wir brauchen deshalb jene vier
Plätze für die A380 respektive sechs Plätze für die B747,
damit wir neben dem, was wir im Norden haben, das, was
wir künftig an Intercon-Flugzeugen in Frankfurt haben werden,
warten können.
Norgall (BUND Hessen):
Ich will noch einmal ganz präzise an den Text herangehen;
vielleicht verstehen Sie mich dann einfach besser. In
Abs. 2 in Ihrem Kapitel heißt es:
„Am Flughafen Frankfurt/Main führt dieser
neue Werftbereich zu Synergieeffekten, die
sowohl den Betrieb der Lufthansawerft als
auch den Betrieb des Flughafens attraktiver
und leistungsfähiger machen.“
Was meinen Sie mit diesen Synergieeffekten? Vielleicht
kommen wir von dieser Seite aus weiter.
Amann (Antragstellerin):
Herr Norgall, es ist jetzt wieder wie am ersten Tag, als wir
zu Wort kamen. Damals haben wir auch angefangen, das
Thema zu beschreiben. Wir haben durch den Betrieb des
Flughafens eine gewisse Anforderung, einen gewissen
Bedarf an Wartungskapazität. Wir haben die Erkenntnis,
dass die Intercon-Flotte wächst. Wir kennen das Wachstum
der anderen Flotte. Wir haben die Erkenntnis, dass
die A380 kommt. Nun muss man sich Gedanken darüber
machen: Wo kann ich all die Flugzeuge am besten sinnvoll,
optimiert, mit Synergie und wirtschaftlich warten, insbesondere
vor dem Hintergrund der operationellen Abläufe
usw.? Da kam man zu der Erkenntnis, dass wir auf dem
vorhandenen Gelände, wo heute die Wartungseinrichtungen
sind, keine weiteren Synergien mehr schaffen können,
weil wir die zusätzlichen Wartungskapazitäten, die
wir brauchen, dort nicht ansiedeln können.
Also hat man sich im Zuge der gesamten weiteren
Planung des Flughafens Frankfurt überlegt: Wo könnte
man denn - wenn es dort, wo der Wartungsbereich jetzt
ist, nicht geht - einen Wartungsbereich ansiedeln - und für
was?
Die triviale erste Antwort ist: Der neue Flieger kommt,
der ist zu groß, also baue ich eine Halle für die A380. - Sie
kommen aber schnell zu der Erkenntnis, dass bei
15 Flugzeugen, die über einen Zeitraum von 15 Jahren
angeschafft werden, so eine ganze Halle und das ganze
Personal keine Synergie, keine Sinnfälligkeit und auch
keine Wirtschaftlichkeit haben, weil die Halle am Anfang,
wenn Sie erst einen oder zwei Flieger haben, lange leer
steht. Dann müssten Sie andere Dinge darin warten. Sie
haben dann eben keine Synergie, sondern Sie haben Probleme,
weil Sie verschiedene Wartungsteams zusammenspielen
müssten usw.
Man denkt dann weiter nach und fragt: Was gibt es
denn in Frankfurt überhaupt zu warten? - Sie kommen
dann auf die Unterscheidung zwischen Short-Range-Flotte
und Long-Range-Flotte und auf die Idee: Vielleicht wäre
es sinnvoll, sich darum zu kümmern, dass wir die Langstreckenflugzeuge,
die eine gewisse Verwandtheit und
gewisse Ähnlichkeiten haben, auch was ihre Abmessungen
betrifft, zusammen warten.
Wenn der Flughafen - was zwar nicht Sie, aber wir
wollen - weiter wächst, unabhängig von der A380, wenn
man also den kapazitiven Ausbau im Kopf hat, kommt
man angesichts des Flottenwachstums der Lufthansa,
welches sich nicht am Ausbau des Flughafens orientiert,
sondern generell durch die festen Bestellungen und das
Bestreben der Lufthansa, am Wachstum teilzuhaben, generiert
worden ist, und angesichts weiterer Wartungsnotwendigkeiten,
die sich - auch im Cargo-Bereich usw. - ergeben,
irgendwann zu der Erkenntnis, dass man die meis-
15 – 46 Erörterungstermin zum Planfeststellungsverfahren betreffend A380-Werft am Flughafen Frankfurt/Main – 09.02.2004