Erörterungstermin

gung und Bauablaufplanung, also mit Rodungsplan usw.,
was bisher noch nicht erörtert wurde.
Das sind die Gesamterwägungen zu Punkt 4, wobei
sich, wie gesagt, mein Schwerpunkt jetzt auf die Vorhabensplanung
und den Flugbetrieb bezog.
Verhandlungsleiter Bickel:
Will sich Fraport noch irgendwie äußern?
Amann (Antragstellerin):
Fraport schlägt vor, die Karte aufzulegen, und anhand der
Karte können wir dann über jede Frage unserer Planungen
gerne diskutieren.
Verhandlungsleiter Bickel:
Gut, so können wir vorgehen. - Bitte, Herr Mehler.
RA Mehler (Rechtsbeistand):
Ich hatte heute Morgen schon etwas zum Betriebskonzept
ausgeführt und hatte angeregt, dass Fraport möglicherweise
noch einmal auf die LKW-Ströme eingeht, die über
das Tor 31 abgewickelt werden, und noch einmal darlegt,
wie hoch diese LKW-Ströme insbesondere aus Richtung
Norden und aus Richtung Süden im hier vorgesehenen
Planungsfall Ausbau der A380-Werft zu beziffern sind und
wie sie sich in Bezug auf den PKW-Verkehr und im Verhältnis
zu ihm verteilen.
Eine zweite Anregung möchte ich noch geben. Ich
greife damit gerne das auf, was Herr Löbig gerade gesagt
hat. Die Vorfeldgestaltung würde uns natürlich auch brennend
interessieren, insbesondere weil wir bei der Alternativendiskussion
gesehen haben, dass nicht alle Alternativen
eine Run-Up-Position für alle Laststufen der Triebwerke
beinhaltet haben, jetzt aber die hier vorgesehene Planung
eine solche Run-Up-Position beinhaltet. Wir wollten
gerne noch einmal hören, warum das bei der hier vorgesehenen
Planung aus der Sicht von Fraport notwendig ist.
(Bild 6)
Amann (Antragstellerin):
Herr Bickel, soll ich noch kurz etwas zu Tor 31 sagen?
Verhandlungsleiter Bickel:
Ja, zu dieser LKW-Geschichte und zu den Run-Up-
Positionen. Nach diesen Punkten ist gefragt, und das
können Sie bitte noch erläutern.
Amann (Antragstellerin):
Tor 31, Bestand heute: zwölf PKW-Stellplätze, fünf LKW-
Stellplätze, dazu ein Kontrollplatz für den Zoll, auf den drei
PKW oder ein LKW passen. Das alles wurde genehmigt
am 14.08.1997. In Planung sind jetzt 41 PKW-Stellplätze
und 17 LKW-Stellplätze.
Zur Konkretisierung von heute früh, damit auch das
nicht im Raum stehenbleibt: Wir haben heute 335 von
diesen ganzen Kfz pro Tag, die unter der Rubrik LKW
laufen, aber solche, die kleiner als 7,5 t sind und deshalb
nicht unter die Beschränkungen im südlichen Bereich von
Mörfelden zum Tor 31 fallen. Im Gutachten 5.11 ist die Anzahl
dieser Klein-LKW unter 7,5 t, die nicht unter die Beschränkungen
fallen, mit 512 LKW pro Tag prognostiziert.
Das alles ist im Gutachten dargestellt.
Ganz kurz noch zur Dimensionierung, weil auch sie
hinterfragt worden ist: Wir haben heute 3 944, also knapp
4 000 Kraftfahrzeuge pro Richtung. Wir sind davon ausgegangen,
dass 15 % dieser Summe in der Spitzenstunde
anfallen. Für die Spitzenstunde müssen Sie diese Anlage
dimensionieren. Das wären knapp 600 Fahrzeuge. Ein
Teil dieser Fahrzeuge sind Anmeldefahrzeuge, die dort
stehenbleiben müssen. Der Fahrer muss sich dann mit
dem Personalausweis Einlass verschaffen. Wenn Sie davon
ausgehen, dass das 10 % sind, kommen Sie auf einen
Anteil von 59 in der Spitzenstunde. Aus diesen 59
resultieren dann unsere Planungen, die in der Summe 58
Stellplätze beinhalten. - So viel zur Dimensionierung der
Toranlage, zu ihrem Bestand und zu ihrer Genehmigung.
Herr Mehler, habe ich jetzt noch etwas zu beantworten
vergessen?
Verhandlungsleiter Bickel:
Ja, warum die Run-Up-Positionen hier dabei sind und bei
anderen Alternativen nicht dabei sind.
Amann (Antragstellerin):
Entschuldigung, ich verstehe die Frage nicht. Hier dabei
und woanders nicht?
Verhandlungsleiter Bickel:
Ja, hier haben Sie doch Run-Up-Positionen vorgesehen.
Amann (Antragstellerin):
Ach so, ja.
Verhandlungsleiter Bickel:
Bei anderen Alternativen - im Norden und wo überall -
tauchen solche Run-Up-Positionen nicht auf.
Amann (Antragstellerin):
Nein, die waren dort genauso vorgesehen. Deswegen
hatte ich die Frage nicht verstanden. Jetzt habe ich sie
verstanden. Wir haben hier bei dieser Planung Run-Up-
Positionen auf dem Wartungsvorfeld für die Laststufen Idle
und Part Power vorgesehen. Die wären natürlich auch bei
den anderen Standorten vorgesehen gewesen, bei den
anderen sieben, die wir betrachtet haben. Sie wären
natürlich dort vorgesehen gewesen, weil wir immer die
drei Positionen ausgewiesen haben. Die finden ja dort
statt, wo diese drei Flieger vor der Halle dargestellt sind.
Aber die konkrete Diskussion ist einfach hinfällig, weil ja
aufgrund der anderen Randbedingungen der Planung die
Standortalternativen nicht zum Tragen gekommen sind,
sodass es keinen weiteren Sinn macht, jetzt Unterschiede
in der Standlaufposition der Varianten 1 bis 7 im Vergleich
zur Antragsvariante zu diskutieren. Aber vorhanden gewesen
wären sie auch dort.
15 – 60 Erörterungstermin zum Planfeststellungsverfahren betreffend A380-Werft am Flughafen Frankfurt/Main – 09.02.2004