Erörterungstermin

Amann (Antragstellerin):
Die Dimensionierung draußen wie drinnen richtet sich
nach der Anzahl der Flugzeuge. Wir haben in diesem
Zusammenhang von Kenngrößen gesprochen. Von daher
wissen Sie, dass wir für eine bestimmte Anzahl von Flugzeugen
eine gewisse Anzahl von Stellplätzen brauchen.
Was die Größe des Stellplatzes betrifft, ist es wichtig, dass
alle Stellplätze, insbesondere weil wir einen hohen Anteil
von nicht planbaren Wartungsarbeiten - wir sprachen von
einem Anteil von zwei Dritteln von unregelmäßigen Wartungsarbeiten
- haben, B747- und A380-tauglich sind,
damit wir Flexibilität haben, wenn beispielsweise die zwei
sowieso für die A380 gebrauchten Plätze schon belegt
sind und eine andere käme außerplanmäßig. Daraus
resultiert die Dimensionierung der Halle.
Was die Dimensionierung des Vorfeldes angeht, so
habe ich mehrfach ausgeführt, dass Sie rein rechnerisch
mehr Abstellpositionen für die Arbeiten, die außerhalb der
Halle gemacht werden müssen, und für das Abstellen
brauchten und dass wir nur durch Mitnutzung der Abfertigungsposition
bei bestimmten Arbeiten und das Mitnutzen
anderer vorhandener Positionen im Norden die Zahl auf
drei reduzieren können. Einen Platz davon nutzen wir zu
bestimmten Zeiten, wenn es notwendig wird, aber immer
nur kurz, für Triebwerksprobeläufe. Nur dann, wenn dort
ein Triebwerksprobelauf stattfindet, kann ich die Position
direkt daneben nicht nutzen. Trotzdem reicht dann dieser
Bedarf für die Wartungsarbeiten, die insgesamt auf der
Grundlage des Mengengerüsts von 15 A380 und 30 B747
dort anfallen.
Norgall (BUND Hessen):
Noch einmal: Ich wollte die Dimensionierung nicht an
absoluten Zahlen festmachen. Ich habe das deshalb zurückgestellt,
weil ich gedacht habe: Das kann sich aus der
Funktion heraus ergeben. Aus der Funktion heraus ergibt
sich, wie ich finde, bei dem, wie Sie es erläutern, zurzeit
gar nichts. Wir haben hier die Situation, dass Sie vor der
Halle und in der Halle etwa 20 % der Flieger gleichzeitig
hinstellen können, die Sie überhaupt in dieser Werft warten
können. 20 %! Diese Größe müssen Sie doch irgendwo
herleiten. Es ist doch nicht einsichtig, dass 20 % der
Flieger sozusagen als Normwert dort unten auf der Erde
stehen. Sie reden über 45 Flieger und acht bis neun Wartungspositionen
in und außerhalb der Halle.
Amann (Antragstellerin):
Wir hatten dargelegt, dass wir - ich glaube, die Kennzahl
war acht - für acht Flieger einen Stellplatz brauchen. Das
sind einfach Erfahrungswerte, die sich aus dem hohen
Anteil der unplanmäßigen Wartungen und aus den planmäßigen
Wartungsarbeiten ableiten. Daraus resultieren
jene mindestens zwei A380-Plätze und vier A380-tauglichen
Plätze und die notwendige Anzahl der sechs B747tauglichen
Plätze in der Halle. Wenn Sie die Dimensionierungsmaßstäbe
für die Dimensionierung eines Vorfeldes
ansetzen würden, würden Sie bei der gegebenen Anzahl
von Fliegern zu mehr Flugzeugen kommen, die dort stehen
können müssen. Durch die Mitnutzung des Nordens,
wie jetzt mehrfach gesagt, können Sie die Anzahl aber auf
drei reduzieren. Sie haben immer noch die Möglichkeit,
die Triebwerksprobeläufe durchzuführen. Für den Fall,
dass ein solcher Triebwerksprobelauf gerade stattfindet,
können Sie zu diesem Zeitpunkt dort keinen achten Flieger
stehen haben.
Norgall (BUND Hessen):
Gut. Ich meine, wir kommen jetzt nicht weiter, Herr
Amann, weil Sie es nicht beantworten. Ich will nur sagen:
Sie haben jetzt eine Zahl angezogen, die Sie uns für die
Dimensionierung von Hallenwartungsplätzen gegeben
haben. Jetzt nehmen Sie die gleiche Zahl für eine völlig
andere Funktion, nämlich für Plätze vor einer Halle. Wie
das überhaupt sein kann, dass Sie mit derselben Zahl bei
völlig anderem funktionellen Zusammenhang operieren,
können Sie irgendwann einmal erklären, wenn Sie es hier
nicht machen wollen. Ich kann Sie ja nicht dazu zwingen.
Herr Bickel sagt auch immer, dass er Sie dazu nicht zwingen
kann. Fakt ist aber: Das passt hinten und vorn nicht
zusammen. Da passieren völlig andere Vorgänge. Sie
schaffen wirklich für 20 % der Maschinen, die Sie in der
Halle überhaupt warten wollen, Plätze und sagen gleichzeitig,
Sie müssten dies - zumindest was das Wartungsfeld
betrifft - nicht einmal erläutern. Das ist doch starker
Tabak.
Ich habe noch eine ganz andere Frage, die von diesem
Thema allerdings weit entfernt ist. Ich weiß auch
nicht, wen sie interessiert. Im Zusammenhang mit den
Naturschutzbelangen wird es von Bedeutung sein, wie alle
diese Einrichtungen ausgeleuchtet sein werden. In den
Unterlagen findet sich nur der Hinweis, dass das Vorfeld
nicht durch Scheinwerfer, die sich an einem Mast befinden,
ausgeleuchtet wird, sondern durch Scheinwerfer, die
an der Halle montiert werden. Das lässt aber überhaupt
nicht erkennen, wie hoch und in welcher Form der Strahler
angebracht wird und wie hell er ist usw. Sie können diese
technischen Details, wenn Sie sie jetzt nicht dahaben,
auch gern nachliefern. Man weiß jetzt nicht, wo welcher
Scheinwerfer ist und wohin er leuchtet. Ich weiß, dass
irgendwo im Rahmen der Umweltverträglichkeitsprüfung
geschrieben wurde: Wir leuchten das zwar alles aus, aber
die Halle schirmt das zu 100 % ab. - Dazu sage ich Ihnen
nur: Das kann nicht sein. Wenn Sie einmal nach Westen
gucken, kommen Sie relativ schnell in einen Bereich hinein,
den die Halle nicht abschirmt. Sie müssten also irgendwann
noch etwas nachlegen. Sonst gibt es zumindest
später ein Problem. Sie können das in den nächsten
Tagen ja nachliefern.
RA Mehler (Rechtsbeistand):
Ich habe eine Nachfrage. Ich hatte gefragt, ob es einen
sachlichen Grund dafür gibt, die Triebwerksprobeläufe bei
dem hier beantragten Standort vor der A380-Werft durchzuführen.
Herr Amann hatte darauf geantwortet, dass das
bei Werften so notwendig sei und es nicht anders ginge,
dass vor Werften immer Triebwerksprobeläufe durchgeführt
werden müssten. Ich möchte jetzt nachfragen, wie es
derzeit auf dem Flughafen Frankfurt am Main ist, ob auch
noch vor den Hallen 3, 5 und 6 Triebwerksprobeläufe
durchgeführt werden dürfen - so sage ich einmal aus-
15 – 66 Erörterungstermin zum Planfeststellungsverfahren betreffend A380-Werft am Flughafen Frankfurt/Main – 09.02.2004