Erörterungstermin

auch unter dem Ansatz der Minimierung des ganzen Eingriffs,
sodass das, was nicht dort gemacht werden muss,
auf der Abfertigungsposition gemacht werden kann oder
kleinere Arbeiten auch im Norden. Daher kommt die Dimensionierung
auf nur drei Positionen. Für die Anzahl der
Flugzeuge bräuchte ich dort unten eigentlich acht bis neun
Abstellpositionen. Die Möglichkeit, mit nur drei Positionen
auf dem Vorfeld auszukommen, resultiert genau daraus,
dass man eben, soweit es irgend geht, die anderen Möglichkeiten
ausnutzt.
In diesem Zusammenhang hatte ich auch beschrieben,
dass diese Erschwernis besteht, wenn die Kabine in Richtung
Westen steht.
von Knebel (RP Darmstadt):
Dazu eine Zwischenfrage, Herr Amann: Ist es richtig, dass
dann, wenn Sie die Triebwerksprobeläufe gänzlich woanders
machen würden, dieses Vorfeld kleiner ausfallen
könnte, also für die nicht hallenpflichtigen Arbeiten und für
das Rangieren?
Amann (Antragstellerin):
Man müsste das dann wirklich genau berechnen. Ich weiß
es nicht, denn diese Triebwerksprobeläufe sind ja keine
stundenlang dauernden Ereignisse, die zehn oder 15
Stunden am Tag gehen, und ob dann der Wegfall aller
Probeläufe, die in der Summe auch keine große Zeit in
Anspruch nehmen, dazu führen würde, dass man gänzlich
auf diesen Platz verzichten kann, weiß ich nicht. Das
müsste man prüfen. Ich glaube, eher nicht. Selbst wenn
es im Extremfall so wäre, wäre es dann vielleicht so, aber
das würde zu betrieblichen Erschwernissen führen, weil
dann die Probeläufe immer an einem Standort stattfinden
müssten, wo Sie in den Betrieb hineingehen müssen, wo
Sie den Start- und Landebetrieb behindern, was eben zu
einer betrieblich erschwerten Situation führt.
Löbig (RP Darmstadt):
Herr Amann, ich habe eine technische Frage, die mir nicht
ganz klar ist. Starten und landen mit Gegenwind usw., das
ist mir schon klar und nachvollziehbar, aber bei den Triebwerksprobeläufen
bleiben ja Ihre Flugzeuge am Boden.
Wenn ich Sie richtig verstanden habe, sind da aber auch
diese Regularien wie beim Fliegen maßgebend. Warum?
Amann (Antragstellerin):
Wenn Sie das Triebwerk laufen lassen, ohne dass sich
das Flugzeug bewegt, muss sich das Triebwerk die ganze
Luft, die es zum Verbrennen braucht, irgendwo holen.
Wenn jetzt der Wind von hinten richtig heftig bläst, geht
vielleicht eher das Flugzeug kaputt, als dass das Triebwerk
richtig hochfährt. Sie brauchen einfach diese Luftzufuhr.
Die haben Sie beim Flug durch die Geschwindigkeit
des Fluges, bei Wind haben Sie sie durch den Wind, und
wenn der Wind von der falschen Richtung bläst, kann das
zu erheblichen Problemen oder zur Nichtdurchführbarkeit
des Triebwerksprobelaufs - ohne das Risiko, das Triebwerk
zu zerstören - führen.
Norgall (BUND Hessen):
Dann ist natürlich die spannende Frage die, wie die in
Hamburg das machen, wo sie die Triebwerksprobeläufe in
einer Halle durchführen, wo der Wind ja ausgeschaltet ist.
Aber das ist nicht mein Problem - das sage ich ganz deutlich
-; das kann der Herr Löbig dann ja noch übernehmen.
Für mich stellt sich nur noch folgende Frage, Herr Amann.
Günstig wäre für Sie dann doch ein Platz, der immer
geeignet wäre, ein Flugzeug hinzustellen, und zwar
völlig unabhängig von der Abstellfläche anderer Flugzeuge,
die nicht gerade einen Probetriebwerkslauf machen.
Denn ich habe es jetzt so verstanden, dass die mögliche
Fläche, die Sie vorgesehen haben, im Zweifelsfall sozusagen
in der Funktion kleiner wird. Man kann dann also
möglicherweise nicht drei Flugzeuge hinstellen, weil in
einer ganz bestimmten Phase das zweite plötzlich nicht
mehr hinpasst, weil ein Flugzeug im Triebwerksprobelauf
ist. Das spricht ja erst einmal nicht für eine optimale Anordnung.
Amann (Antragstellerin):
Triebwerksprobeläufe gehören zur Wartungsarbeit, und
deshalb versucht man, sie so nah wie möglich dort zu
machen, wo die anderen Arbeiten auch stattfinden. Nur in
den Fällen, wo sie - beispielsweise aus der Lärmbetrachtung
heraus - nicht gehen, man also gezwungen ist, die
Örtlichkeit zu verlassen, geht man woanders hin. Aber
diese Triebwerksprobeläufe sind, soweit sie vor der Halle
durchführbar sind, auch dort zu machen, weil sie zum
ganzen Wartungskomplex, zum Wartungsvorgang gehören.
Norgall (BUND Hessen):
Wie groß ist denn die Fläche, die ich vorsehen muss,
wenn ein Flugzeug irgendwo steht und dort einen Probelauf
durchführt? Sie sagten gerade, da müssten Abstände
zum Nachbarflugzeug gewahrt sein. Wie groß wird denn
dann die Fläche im Verhältnis zur Größe des Flugzeuges?
Amann (Antragstellerin):
Sie sehen auf diesem Plan, dass man für diese Fläche
eine Position braucht. Sie sehen die drei Flugzeuge. Die
Positionen sind beim A380 rund 80 mal 80 m, also etwa
quadratisch. Deshalb passt das. Wenn Sie das Flugzeug
in die entsprechende Richtung drehen, nehmen Sie nicht
mehr Platz weg. Sie brauchen dort eine Abstellposition.
Sie brauchen dafür nicht mehr Platz, Sie brauchen nur die
Möglichkeit, ein Flugzeug dort hinzustellen.
Norgall (BUND Hessen):
Jetzt reden wir aneinander vorbei. Sie haben vorhin gesagt,
wenn ganz links, also im Westen, ein Flugzeug steht
und der Wind aus Westen kommt, sodass ich die Schnauze
beim Triebwerksprobelauf auch nach Westen ausrichten
muss, dann wäre der mittlere Platz nicht mehr nutzbar,
weil hinten, so sage ich einmal ganz salopp, aus dem
Triebwerk warme Luft herauskommt. Daran knüpft meine
Frage an: Es geht sozusagen nicht um einen rechnerischen
Platzbedarf, sondern um einen funktionellen, und
Erörterungstermin zum Planfeststellungsverfahren betreffend A380-Werft am Flughafen Frankfurt/Main – 09.02.2004 15 – 63