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ferfertigung in Ducey zu bewerkstelligen; umgekehrt im
Stammhaus in Avranches die Fahrgestelle zu produzieren
und die abschließende Endmontage der Motorwagen,
Anhänger und insbesondere Trailer zu belassen.
Im Rahmen der Prozessoptimierung wird aber kontinuierlich
an der Wirtschaftlichkeit dieser Situation gearbeitet
und so zog erst kürzlich die Konstruktionsabteilung vom
Boulevard du Luxembourg in das Gewerbegebiet Le Domaine
(Docey) in das dortige Werk C3 um. Hier bietet sich
den Entwicklern nun endlich die Möglichkeit, in unmittelbarer
Nähe die notwendigen Neu- und Weiterwicklungen
der eigenen Aufbauten voranzutreiben. Ferner sind zusätzliche
Ausbaumöglichkeiten vorhanden.
Im Detail weiterentwickeln
Nach Aussage von Yan Glanz, der in seiner heutigen
Funktion als Verkaufsleiter Deutschland seit etwa zweieinhalb
Jahren im Unternehmen tätig ist, stellt ohnehin
die konsequente Weiterentwicklung der eigenen Produkte
eines der zentralen Ziele der Franzosen dar. Und wenn es
sich um temperierte Transporte handelt, steht gerade heute
natürlich sehr schnell ein Bereich im Raum, der außerordentlich
hoher Zuwendung bedarf: Energie.
Die seitens der Kunden gewünschte Wirtschaftlichkeit ist
sicherlich auch eine Frage des möglichen Nutzungsspektrums
eines Trailers oder Aufbaus. Allerdings wird die Kostenseite
des eingesetzten Equipments mit weiter steigenden
Anteilen durch den erforderlichen Dieselkraftstoff
geprägt. Wenn sich hier durch eine höhere Effizienz bei
dessen Nutzung positive Effekte in der Gesamtbilanz
bemerkbar machen, ist die Motivation für erforderliche
Konstruktionsmaßnahmen besonders hoch.
Energie im Fahrzeug halten
Dies äußert sich beim aktuellen Chereau-Angebot in mehreren
Aufbauaspekten. Zwar können die Franzosen, wie alle
anderen Aufbauer auch, prinzipiell nichts an der Aggregatetechnik
ändern, allerdings kann die erzeugte Kälte oder
Hitze durch eine ganze Reihe konstruktiver Maßnahmen
effizienter genutzt werden. Im Falle von Chereau beginnt
dies bereits beim Aufbau bzw. der Fertigung einzelner Paneele,
die im Werk C2 zu einer kompletten Aufbaueinheit
vervollständigt werden. So zeichnet sich das Sandwichprinzip
mit Deckschichten aus GfK nach Chereau-Angaben
durch eine Reduzierung möglicher Kältebrücken aus.
Gummiprofile mit sieben Lippen
An unvermeidbaren Schnittstellen zur Umgebung des
Fahrzeugs, beispielsweise den Türen, setzt man auf endlose
Gummiprofile mit jeweils sieben Dichtungslippen.
L E II D E N S C H A F T F Ü R T R A II L E R
Espresso
aufbrühen
Öffnen der Plane
mit „QUICK LOCK“
30 sec. 20 sec.
Die Die
robuste robusteLösung Lösung
vom Erfinder Erfinderdes des
PlanenzentralPlanenzentralverschlussesverschlusses Infos: Tel. 03 64 82/830-0 www.fliegl.com