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Werkstatt
KONTROLLTECHNIK
Manipulationen
aufdecken
Fahrtenschreiber und digitale Kontrollgeräte
dürfen nicht manipuliert werden.
Die Praxis sieht leider mitunter anders
aus. Immer wieder finden Fahrer und
auch Unternehmer Mittel und Wege, die
Elektronik auszutricksen und ihre Fahrzeiten
so auszuweiten. Um Manipulationen
wirkungsvoll entgegentreten zu
können, gilt seit dem 1. Oktober vergangenen
Jahres die EU-Verordnung
Nr. 1266/2009. Danach ist jedes digitale
Kontrollgerät auf potenzielle Bedrohungen
der Sicherheit hin zu analysieren
und zu bewerten.
Die NTS GmbH, Spezialist für Prüfgeräte
im Bereich Nutzfahrzeugtechnik,
bietet mit dem neuen Fahrtenschreiberprüfgerät
MTT 2000 die dafür
notwendige Prüftechnik an. Das Gerät
eignet sich zur Prüfung aller am
Markt befindlichen digitalen Fahrtenschreiber.
Mit dem neuen Modul Sachmängelbericht
wird das Erkennen und
Auswerten von eventuellen Manipulationen
erleichtert.
Eine weitere Option ist die automatische
PIN-Eingabe. Um die PIN-Eingabe
der Werkstattkarte in das digitale
Kontrollgerät zu vereinfachen, ist das
Einprogrammieren ins MTT-2000-Prüfgerät
möglich und soll somit mögliche
Auswertungszeiten verkürzen.
108 NFM 4/2012
Bedrohung
analysieren:
das neue MTT-
2000-Fahrtenschreiberprüfgerät.
(Foto: NTS GmbH)
Sicher wie das Original
GKN/SPIDAN mit umfangreichem Federsortiment
Die Feder ist ein Sicherheitsteil, das
keine Kompromisse zulässt. Für uneingeschränkte
Fahrsicherheit muss
deshalb auch die Ersatzfeder den Spezifikationen
der Originalfeder entsprechen.
Die GKN/SPIDAN gehört zu den
Anbietern, die in der Lage sind, Fahr-
Kleine Steinchen beschädigen
schnell die schützende Lackschicht
der Feder. (Foto: GKN)
werksfedern in den Ersatzmarkt zu liefern,
die den Vorgaben der Fahrzeughersteller
für den jeweiligen Fahrzeugtyp
hundertprozentig entsprechen.
Einer der häufigsten Gründe für den
Ausfall einer Fahrwerksfeder ist das
Brechen. Häufig ist dies die Folge von
Korrosion am unteren Federende.
Gefährliche Korrosion. Die Ursache
für die Korrosion liegt in der Ausführung
der Federaufnahme, in der sich
Schmutzpartikel, kleine Steinchen und
Streusalz sowie Wasser sammeln können.
Im Laufe der Zeit wird dies zu einer
effektiven Schleifpaste, die durch
die Bewegung der Feder beim Ein- und
Ausfedern die schützende Beschichtung
abschleift. In Folge dessen kann
es zur tiefgreifenden Korrosion und
schließlich zum Bruch am unteren Ende
der Fahrwerksfeder kommen.
TOTAL BIETET DIAXOL ZUR ABGASNACHBEHANDLUNG AN
Flüssiger Reinigungszusatz
Motorentechnik allein reicht für die Einhaltung heutiger Emissionsgrenzwerte
bei Dieselfahrzeugen nicht mehr aus. Die strengen EU-Abgasnormen Euro 5
und 6 erfordern ein System zur separaten Abgasnachbehandlung. Viele
Hersteller setzen deshalb auf die SCR-Technologie mit AdBlue. Für Industrie-
und gewerbliche Großkunden bietet DIAXOL von TOTAL die gleichen
Vorteile. Dazu soll es vorbeugend gegen mögliche Ablagerungen im SCR-
Katalysator dienen. Mit DIAXOL können Fahrzeugbetreiber ganz einfach
Wartungs- und Betriebskosten reduzieren – gerade beim Einsatz im Teillastbereich
mit häufigem Stop-and-go.
Vor der Markteinführung hat TOTAL DIAXOL in Mühlhausen (Frankreich) bei
der Verkehrsgesellschaft Soléa ein Jahr lang an 25 Bussen getestet. Folgende
Nutzfahrzeuge mit Abgasnachbehandlung und SCR-Technologie sollen
besonders von DIAXOL profitieren: Reinigungsfahrzeuge, Busse des
städtischen Nahverkehrs sowie Kurierfahrzeuge und Taxis. DIAXOL erhalten
Kunden exklusiv bei TOTAL in einem 1000-l-Gebinde frei Haus geliefert.