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URSPRUNG DER<br />
REVOLUTION<br />
AM ANFANG WAR DAS BIKE.<br />
ABER JETZT SCHREIBEN WIR<br />
<strong>2017</strong> UND E-BIKES BRINGEN DEN<br />
FAHRRADMARKT GERADE ZIEMLICH IN<br />
SCHWUNG. IMMER MEHR MOUNTAIN-<br />
BIKER WIE AUCH TOURENRADLER SIND<br />
ELEKTRISCH UNTERWEGS.<br />
EIN GUTER GRUND, EINEN BLICK<br />
INS EPIZENTRUM DIESER RADELNDEN<br />
REVOLUTION ZU WERFEN – UND<br />
FÜNF ERKENNTNISSE ÜBER DIE<br />
MOTOREN IM HIGH-PERFORMANCE-<br />
BEREICH FESTZUHALTEN.<br />
VON CHRISTOPH HEIGL<br />
I.<br />
DER MOTOR SITZT IN DER MITTE<br />
Grundsätzlich bieten der Markt und die<br />
Technik mehrere Möglichkeiten, den Antrieb<br />
ins Zweirad zu integrieren. Der Motor kann in<br />
der Vorderradnabe sitzen, oder in der Hinterradnabe.<br />
Schaltung und Freilauf des Rades sind<br />
dann nicht beeinflusst, die Antriebsleistung ist<br />
aber relativ schwach, und das Fahrverhalten für<br />
Anfänger ungewohnt. Platzsparend aber selten<br />
ist der Elektromotor im Sattelrohr, der von dort<br />
auf die Kurbelwelle zupackt.<br />
Als beste und effektivste Lösung hat sich<br />
der Mittelmotor etabliert, der im Bereich der<br />
Kurbel sitzt. Das Gewicht liegt zentral und tief,<br />
das Handling bleibt einigermaßen neutral, die<br />
Kraftübertragung effizient. Dabei ist entscheidend,<br />
dass sich die Motorunterstützung sofort<br />
beim ersten Pedaltritt zuschaltet und dann sanft<br />
wegschaltet, wenn man aufhört zu treten. Fazit<br />
also: In der Mitte liegt die Kraft.<br />
Fotos: Bosch Motor, Haibike<br />
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