Berliner Zeitung 18.05.2019

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8 Berliner Zeitung · N ummer 114 · 1 8./19. Mai 2019 · ······················································································································································································································································································· · Meinung Nahverkehr AUSLESE Eine reichlich späte Entscheidung Papst Franziskus und sein Scheitern Peter Neumann hätte sich gewünscht, dass die neuen U-Bahnen jetzt schon rollen. Auf den ersten Blick ist es eine Nachricht, die uneingeschränkt positiv ist. Das größte Vergabeverfahren in der Geschichte der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ist zu Ende. Nun steht fest, wer bis zu 1500 U-Bahn-Wagen bauen und die betagte Fahrzeugflotte des Landesunternehmens verjüngen wird. Wenn der Zeitplan eingehalten wird, soll die Lieferung 2021 beginnen. Die Fahrgäste des vor der S-Bahn wichtigsten Verkehrsmittels dieser Region können also hoffen, dass der Wagenmangel gelindert wird und künftig mehr Züge als derzeit eingesetzt werden. Doch es gibt einen schalen Beigeschmack –zum Beispiel, weil das Verfahrenerst jetzt zu Ende gegangen ist. Schon seit Jahren ist bekannt, dass die U-Bahn zu wenig Züge hat. Trotz steigender Fahrgastnachfrage war die Zahl der Wagen sogar verringertworden. Doch das Vergabeverfahren für neue U-Bahnen begann erst Ende 2016. Begründet wurde das damit, dass erst die Finanzierungszusage des Senats zu klären war.Auch sei es nötig gewesen, innerhalb der BVG die Zuständigkeit für die Ausschreibung neu zu vergeben. Mitarbeiter, die zuvor mit Herstellern zu tun gehabt hatten, sollten dafür nicht verantwortlich sein. Trotzdem: DieEntscheidung über die Vergabe kommt sehr spät. Fraglich ist auch, ob die Ausschreibung richtig gestaltet war.Aus der Branche ist zu hören, dass der Preis offenbar das mit Abstand wichtigste Kriterium bei der Entscheidung über die Auftragsvergabe war – und die Technik weit abgeschlagen auf Platz zwei folgt. Freiwillige Zusatzangebote, die zu mehr Zuverlässigkeit und Fahrgastkomfort führen könnten, waren demVernehmen nach nicht erlaubt. Berlin erhält neue U-Bahnen –aber mehr als normaler Standardist wohl nicht zu erwarten. Kopftuchverbot Kein guter Vorschlag Tobias Peter hält es für wichtiger,mit den Eltern ins Gespräch zu kommen. Für viele ist es ein beklemmendes Bild, wenn muslimische Grundschülerinnen bereits mit Kopftuch zur Schule kommen. Muss das sein, dass sie sich auf Wunsch ihrer Eltern bereits so jung optisch von allen anderen in der Klasse abgrenzen? Wäre esnicht besser, wenn sie die Entscheidung für oder gegen das Kopftuch erst später treffen würden? Das sind ohne Zweifel berechtigte Fragen. Deshalb ist es verständlich, wenn die Debatte nach einem Kopftuchverbot in den Grundschulen jetzt einmal mehr Fahrt aufnimmt. Dennoch ist ein solches Verbot nicht die geeignete Lösung. Das fängt damit an, dass einVerbot in Deutschland verfassungsrechtlich mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht zulässig wäre, wie unter anderem ein Gutachten des Wissenschaftlichen Dienstes des Bundestags nahelegt. Grundsätzlich steht auch Kindern der Schutz der Religionsfreiheit nach Artikel 4 zu, zudem könnte das Erziehungsrecht der Eltern verletzt werden. Mit einem Verbot würde sich der Staat auf äußerst wackeliges juristisches Terrain begeben. Gleichzeitig stellt sich die Frage, obes der beste Wegist, mit einem Verbot Mädchen in einen Loyalitätskonflikt mit ihren Eltern zustürzen, die auf das Tragen des Kopftuchs bestehen. Die weniger spektakuläre, aber nachhaltigere Lösung wäre, mit den Eltern das Gespräch zu suchen. Im Mittelpunkt muss das Wohl der Mädchen stehen. Wichtig ist zum Beispiel, dass sie später auch am Schwimmunterricht teilnehmen –und sei es notfalls im Burkini. Denn das Ziel sollte immer tatsächliche Teilhabe sein –und damit Integration. So kann die Schule im besten Fall selbstbewusste Frauen erziehen, die ihre eigenen Entscheidungen treffen. Nachvollziehbare Einschätzung So könnte sie aussehen, die schöne neue Mobilitätswelt. Ein Angestellter wohnt im Speckgürtel einer deutschen Großstadt. Morgens macht er sich mit dem Fahrrad auf den Weg zum nächsten Bahnhof. Mitder Schnellbahn geht es in 20 Minuten in die City.Dortangekommen greift unser Berufspendler zum Smartphone und bucht sich einen E-Roller für „die letzte Meile“ ins Büro. Soweit die Theorie. DieEntscheidung des Bundesrates,künftig in Deutschland sogenannte „Elektrokleinstfahrzeuge“ zuzulassen, wird begleitet voneinem beispiellosen medialen Hype.Bei den Anbietern herrscht Goldgräberstimmung, und es gibt die Hoffnung auf eine klimaschonendere, weniger aufs Auto fixierte Mobilität. Doch auch wenn sich Aufbruchstimmung breitmacht und E-Roller gerade zum Sinnbild hipper Urbanität werden: Von der so oft beschworenen neuen Verkehrsrevolution ist Deutschland noch weit entfernt. Das jedenfalls zeigt schon die Vorgeschichte der E-Roller-Entscheidung in der Länderkammer. Erst sollten nämlich zumindest die langsameren Modelle auf Fußgängerwegen fahren dürfen. Als das angesichts berechtigter Sicherheitsbedenken im Bundesrat zu scheitern drohte, machte Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer plötzlich einen Rückzieher. Nun sollen die E-Roller eben auf die Fahrradwege.Und wo es keine gibt, bleibt ihnen noch die Straße,jedenfalls dort, wo kein anderweitiges Verbot besteht. DieFrage ist nur,wie praktikabel das alles ist und welche Gefahren es mit sich bringt. Um den Platz auf Deutschlands Innenstadt- Straßen tobt ohnehin bereits ein heftiger Kampf. Der dürfte sich mit jedem E-Roller, Das Schlimmste am Leben mit kleinen Kindernist das Aushalten der ständigen Gefühlstsunami. In anderen unangenehmen Situationen kann man sich entziehen, schnell rausgehen, eine rauchen, Kaffee trinken gehen, gucken, was bei Facebook los ist. Wenn einen der Freund nervt, kann man sich trennen, für kurz oder für immer. Wenn die Mutter ihr Unglück bei einem ablädt, kann man den Kontakt abbrechen. Bei den eigenen Kindernist das schwierig. Einmal wollte mein Sohn sein Gesicht bemalt haben, ich holte die Farben raus und tunkte den Pinsel ein. Als ich anfangen wollte mit dem Malen, schüttelte er den Kopf. Ichlegte den Pinsel auf den Tisch. Lieber doch nicht, fragte ich. Doch, sagte er.Ich nahm den Pinsel, mein Sohn zog den Kopf wegund brüllte,als handele es sich um eine Machete. Ich blieb ruhig, legte den Pinsel hin. Mein Sohn war hin- und hergerissen, sein Gesicht zerbrach fast unter der Entscheidung, ob er sich jetzt anmalen lassen sollte oder nicht. Alle existenziellen Fragen der Welt schienen sich auf diese Frage zu konzentrieren. Ich blieb ruhig, distanziert. Irgendwann stand er auf und spielte Lego. Kleinkinder haben diese Fähigkeit, die mächtigsten Gefühle aus einem hervorzuholen, Freude, Stolz, Liebe, aber auch Ohnmacht, Aggressivität, Wut, Scham. An manchen Tagen streiten wir uns,dann ist alles ein Kampf; Aufstehen, Frühstück, Anziehen. Ich habe all dieTipps versucht, die man in Ratgebernliest, Kleidung selbst aussuchen lassen, Verkehrswende Jetzt wird’seng Rasmus Buchsteiner glaubt, dass die Zulassung vonElektrorollernauf Radwegen mehr Probleme bringt, als sie löst. der zusätzlich unterwegs ist, weiter verschärfen. Jeder wird auf seinem Recht beharren: Fahrradfahrer, die sich von manchem, der mit dem Roller unterwegs ist, ausgebremst fühlen. Autofahrer, die sich darüber aufregen, dass auf der Fahrradspur nebenan nun auch noch die Elektro-Flitzer Platz für sich beanspruchen und womöglich Räder auf die Fahrbahn drängen. „Die Teilnahme am Straßenverkehr erfordert ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht“, heißt es im ersten Artikel der Straßenverkehrsverordnung. Angesichts des täglichen Wahnsinns auf unseren Straßen klingt das wie ein frommer Wunsch. Wenn verhindernwerden soll, dass Chaos,Aggression und Rücksichtslosigkeit weiter um sich KOLUMNE Wäre Siri eine bessere Mutter? Sabine Rennefanz einen Countdown geben („noch fünf Minuten“), einen Kompromiss bieten, mit Belohnungen locken. Eine Freundin erzählte,dass sie ihren Sohn jeden Morgen komplett anzieht, weil sie keine Kraft für das Theater habe. Erist fünf. Eine andere sagte, dass sie ihren Sohn mit Gummibärchen besticht, damit er sich selbst anzieht. Ich kann das gut verstehen. Nach einer halben Stunde turnt das große Kind immer noch in Unterhosen BERLINER ZEITUNG/HEIKO SAKURAI greifen, schlägt spätestens nach Zulassung der E-Roller die Stunde kluger Planer in den Kommunen. Vor wenigen Tagen erst hat Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer gefordert, Fahrradwege dürften künftig nicht mehr plötzlich an der nächsten Kreuzung enden. Wie wahr! Der Nachholbedarf, vor dem die Städte stehen, ist gewaltig. Radwege auszubauen, heißt im Zweifelsfall allerdings auch, dem Autoverkehr Platz wegzunehmen. Jede Entscheidung in diese Richtung erfordertMut und birgt für die politisch Verantwortlichen das Risiko,Ziel der Empörung zu werden. Ein möglichst lückenloses Radverkehrsnetz in den Innenstädten ist allerdings die Voraussetzung dafür, mit dem E-Roller einigermaßen sicher von Anach Bzukommen. Bleibt es beim Status quo, wäre diese Form der Mobilität nur eine Sache für Lebensmüde und der Boom schnell vorbei. So groß die Hoffnungen, die mit ihrer Zulassung verbunden sind, auch sein mögen: E-Roller allein machen noch keine Mobilitätswende. Ihr Reiz besteht darin, dass sie mit anderen Verkehrsträgern kombinierbar sind. Sie lassen sich schnell zusammenklappen. Man kann sieuntermArm mitnehmen in Busund Bahn oder vorübergehend im Kofferraum des Autos lagern. Und sie lassen sich auch flexibel und vergleichsweise günstig leihen. Das spricht für gewaltiges Potenzial, zumindest in den Ballungsgebieten. Für Regionen fernab der Großstädte müssen andere Lösungen für neue Mobilität her. Dazu zählt neben klugen, plattformbasierten Carsharing-Angeboten auch ein massiver Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs –ein enormes Vorhaben, das der Bundesverkehrsminister und seine Kollegen endlich in Angriff nehmen müssen. herum. Die Zeit tickt, das andere Kind steht bereits angezogen an der Tür und drängelt: „Kita, Kita.“ Ich werde wütend und möchte am liebsten schreien oder weglaufen oder beides.Einmal habe ich den Kühlschrank geöffnet und die Joghurtbecher angeschrien, das hatte ich als Tipp gelesen. Während ich die Joghurtbecher anschrie,kam ich mir sehr dumm vor, was mich vomÄrger über meinen Sohn ablenkte. Ich atmete tief durch, lockerte meine Kiefermuskeln und sah nach meinem Sohn.„Zack, anziehen“, sagte ich zu ihm, so freundlich wie Siri im Telefon. Wäre Siri eine bessere Mutter, immer gut gelaunt, gut organisiert, immer erreichbar,nie müde? Vielleicht geht es mit der Entwicklung bald voran, so dass man künstliche Intelligenz auch bei der Aufzucht von Kindern anwenden kann. BeiWelt.de habe ich vorein paar Wochen einen Text über den Umgang mit Wutanfällen bei Kindern gelesen, in den Kommentaren darunter waren erstaunlich viele Eltern fürs Schlagen. Ganz offen. EinVater war stolz darauf, seine kleine Tochter eiskalt abgeduscht zu haben, wenn sie nicht das machte, was er sagte. Erschrieb mit vollem Namen, als sei er stolz drauf. Da schreie ich vielleicht doch lieber Joghurtbecher an. Neuerdings spielen mein Sohn und ich ein Spiel: Er versteckt sich unter der Decke, ruft: „Ich bin nicht angezogen.“ Ichmusssagen: „Zieh dich bitte an.“ Dann schiebt er die Deckeweg, sitzt in Pulli und Hose da.„Bist du überrascht, Mama?“. Jedes Mal. Sehr. Auf der Rückseite des Buches wirdgroß und fett aus ihm zitiert: „In den fünf Jahren seines Pontifikats hat Franziskus keine einzige Reform durchgesetzt.“ Der 1963 inTuringeborene MarcoMarzano ist seit 2006 Ordinarius für Organisationssoziologie an der Universität Bergamo. Natürlich interessiertihn die wahrscheinlich älteste Bürokratie der Welt, die katholische Kurie, sehr. Die Versuche, sie zu reformieren, sind höchst willkommenes Anschauungsmaterial für den Soziologen. Marco Marzano betreibt keine Seelenforschung. Er beobachtet nur akribisch, was Papst Franziskus tut. Er erinnert an dessen frühe Erklärungen über die Erfordernis einer Marco Marzano: Die unbewegliche Kirche, Herder, 239 Seiten, 22 Euro. grundlegenden Reform der katholischen Kirche und stellt fest, dass davon keine Rede mehr ist, dass im Gegenteil engste Vertraute des Papstes festhalten, dass die Kirche der Pflege der Tradition, nicht aber der Reformbedürfe. Alte Strukturen sind nicht über Nacht zu verändern. Es sei denn, sie geraten in eine wirklich existenzielle Krise, aus der sie nur mittels drastischerVeränderungen herauskommen können. In einer solchen Krise sieht die Kurie sich nicht. Wo keine Krise ist, gibt es keine Reform, stellt der Organisationssoziologe fest. Marzano analysiert die wichtigen Erklärungen des Papstes und kommt zu dem Schluss. dass auch Franziskus alles dafür tut, die Einheit der Kirche zu wahren. Er schlägt sich nicht auf die Seite der Reformer.Ergeht auf sie zu, wie er auf die Traditionalisten zugeht, und bisher ist er den Traditionalisten stets weiter entgegen gekommen. Franziskus mag die Theologen nicht. Am liebsten würde er sie, soerklärte er in einem Interview, alle auf eine Insel stecken, wo sie dann ihreZeit mit Diskussionen verbringen können, ohne die Organisation oder gar die Öffentlichkeit aufzuschrecken. Zu dem einfachen Leben, das Franziskus predigt, gehörtauchder einfache Geist. Das mag die besonders raffinierte Wende eines Jesuiten sein, aber Franziskus trägt sie vor, als Politik in der Nachfolge Christi: „Lasset die Kindlein zu mir kommen“. Arno Widmann PFLICHTBLATTDER BÖRSE BERLIN Chefredakteur: Jochen Arntz. Mitglied der Chefredaktion: Elmar Jehn. Newsdesk-Chefs (Nachrichten/Politik/Wirtschaft): Tobias Miller, Michael Heun, Michaela Pfisterer. Textchefin: Bettina Cosack. Newsroom-Manager: Jan Schmidt. Teams: Investigativ: Kai Schlieter. Kultur: Harry Nutt. Regio: Arno Schupp, Karim Mahmoud. Service: Klaus Kronsbein. Sport: Markus Lotter. Story: Christian Seidl. Meinungsseite: Christine Dankbar. Seite 3/Report: Bettina Cosack. Die für das jeweiligeRessortanerster Stelle Genannten sind verantwortliche Redakteure im Sinne des Berliner Pressegesetzes. Reporterin: Sabine Rennefanz. ArtDirektion: Annette Tiedge. Newsleader Regio: Sabine Deckwerth, Stefan Henseke, Susanne Rost. Newsleader Sport: Matthias Fritzsche, Christian Schwager. Hauptstadtredaktion: Gordon Repinski (Ltg.), StevenGeyer (Stv.). RND Berlin GmbH, GF: Wolfgang Büchner,Uwe Dulias. Autoren: Joachim Frank, Holger Schmale, Dieter Schröder,ArnoWidmann. Istanbul: Frank Nordhausen, Moskau: Stefan Scholl, Paris: Axel Veiel, Rom: Regina Kerner, TelAviv: Anja Reich, Washington: KarlDoemens. Redaktion: Berliner Newsroom GmbH, Berlin24 Digital GmbH, Geschäftsführung: Aljoscha Brell, Alte Jakobstraße 105, 10969 Berlin Lesertelefon: 030-63 33 11-457, E-Mail: leser-blz@dumont.de Berliner Verlag GmbH Geschäftsführer:Jens Kauerauf. Postadresse 11509 Berlin. Besucher:Alte Jakobstraße 105, Telefon: (030) 23 27-9; Fax: (030) 23 27-55 33; Internet: www.berliner-zeitung.de. Vertrieb: BVZ Berliner Lesermarkt GmbH, KayRentsch. Leserservice Tel.: (030) 23 27-77, Fax: (030) 23 27-76 www.berliner-zeitung.de/leserservice Anzeigen: BVZ BM Vermarktung GmbH (BerlinMedien), Andree Fritsche. Postfach 11 05 06, 10835 Berlin; Anzeigenannahme: (030) 23 27-50; Fax(030) 23 27-66 97 Es gilt Anzeigenpreisliste Nr.30, gültig seit 1.1.2019. Druck: BVZ Berliner Zeitungsdruck GmbH, Am Wasserwerk 11, 10365 Berlin, Internet: www.berliner-zeitungsdruck.de Die Berliner Zeitung erscheint sechs Mal in der Woche. 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Berliner Zeitung · N ummer 114 · 1 8./19. Mai 2019 – S eite 9 * ························································································································································································································································································· Berlin Ein Netzwerk für mehr Zivilcourage Seite 15 Vorder Wahl: Ein Gespräch mit dem CDU-Politiker Kai Wegner Seite 12 Nach dem Umzug: Die Allianz hat die Treptowers verlassen Seite 13 MORRIS PUDWELL (2) Rettungsweste für den Molecule Man Aus Protest gegen die europäische Flüchtlingspolitik haben Aktivisten der 30 Meter hohen Molecule-Man-Statue an der Elsenbrücke eine riesige orangefarbene Rettungsweste übergestreift. DieAktion am Freitag in der Spree sollte Solidarität mit der Seenotrettung im Mittelmeer zeigen, wo immer wieder zahlreiche Flüchtlinge beim Untergang ihrer oft nicht seetüchtigen Boote ertrinken, die meisten beim Versuch der Überfahrt von Libyen indie EU. Das Flüchtlingshilfswerk UNHCR spricht deshalb von „der tödlichsten Meeresüberquerung der Welt“. Die Organisation Seebrücke sieht in der Aktion ein Zeichen mit Blick auf die bevorstehende Europawahl. Sierufe die Mitgliedsstaaten der EU dazu auf, „dem Sterben auf dem Mittelmeer endlich ein Ende zu bereiten und nicht weiter wegzuschauen“. DiePolizei war bei der Aktion anwesend und hatte die Situation im Blick, wie ein Sprecher sagte. Der Molecule Man wurde im Mai 1999 vondem amerikanischen Bildhauer Jonathan Borofsky geschaffen. Es handelt sich um eine Drei-Personen-Skulptur, die in der Spree zwischen Elsenbrücke und Oberbaumbrücke nahe dem Schnittpunkt der drei Ortsteile Kreuzberg, Alt-Treptow und Friedrichshain aufgestellt wurde.Sie soll nach Auskunft seines Schöpfers daran erinnern, „dass sowohl der Mensch als auch die Moleküle in einerWelt derWahrscheinlichkeit existieren und es das Ziel aller kreativen und geistigen Traditionen ist, Ganzheit und Einheit innerhalb der Welt zu finden.“ Pankower sollen die neuen U-Bahnen bauen Die größte Ausschreibung in der Geschichte der BVG ist zu Ende. Stadler soll den Zuschlag bekommen, doch Brancheninsider sehen das Verfahren mit Skepsis VonPeter Neumann Die Entscheidung ist gefallen. Stadler Pankow soll die neuen U-Bahnen für Berlin bauen – bis zu 1500 Wagen. So wurde es dem Vernehmen nach beim größten Vergabeverfahren in der 90-jährigen Geschichte der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)entschieden. Aber noch ist nicht klar, obeszuder Auftragsvergabe kommt. Angeblich hat der Mitbewerber Alstom bei der Vergabekammer eine Rüge eingereicht. In Branchenkreisen wird diskutiert, ob die BVG bei der Ausschreibung die richtigen Schwerpunkte gesetzt hat. Im Vergleich zum Preis spielte die Technik eine zu kleine Rolle. Bekommt Berlin eine Einfach-U-Bahn? Noch halten die Beteiligten dicht. Noch ist top secret, werden auf mehr als drei Milliarden Euro taxierten Auftrag des Landesunternehmens erhält. „Sorry, ich darf dazu gar nichts sagen“, wehrte die BVG-Sprecherin Petra Nelken am Freitag ab. „Zu laufenden Verfahren äußern wir uns nicht“, pflichtete Ellen Schramke von Siemens bei. Kein Wunder: Wirtschaftssenatorin Ramona Pop,Vorsitzende des BVG-Aufsichtsrats,hat während der entscheidenden Sitzung des Gremiums Plaudertaschen mit ernsten strafrechtlichen Konsequenzen gedroht. Doch die Schweigepflicht gilt nur noch kurze Zeit. Anfang kommender Woche darf dann endlich offiziell verkündet werden, werdie neuen U- Bahnen liefern soll. Denn dann endet die Frist, innerhalb derer ein Bewerber das Ergebnis des Verfahrens bei der Vergabekammer rügen darf. Immer mehr Fahrten fallen aus Stadler Pankow ist Ableger des boomenden Schweizer Schienenfahrzeugherstellers Stadler Rail, der seinen Umsatz binnen kurzer Zeit verdoppelt hat. Er baut bereits die neue S-Bahn-Generation für Berlin, zusammen mit Siemens.Wenn Stadler Pankowtatsächlich den Zuschlag für die neue U-Bahn bekommt, wirddas Unternehmen ernsthaft über weitere Produktionsflächen nachdenken müssen. Aufdem früheren Bergmann-Borsig-Gelände an der Lessingstraße dürfte es eng werden. Mitte 2021, so hofft der Senat, sollen die ersten 24 U-Bahn-Wagen geliefert werden. Im darauffolgenden Jahr sollen 76 Wagen geliefert werden, von2023 an 138Wagen proJahr. Es ist ein ehrgeiziger Zeitplan. Für Stadler Pankowbedeutet er,dass das Unternehmen die Herausforderungen, die bereits jetzt durch das starke Wachstum entstehen, in den Griff bekommen muss. Viele Berliner warten sehnlichst darauf, dass die Wagenflotte der U- Bahn wächst. Seit Jahren steigt die Zahl der Fahrgäste. Weit vor der S- Bahn ist die U- Bahn das bedeutendste Nahverkehrsmittel in dieser Region. Allein im vergangenen Jahr wurden die sonnen- und orangegelben Züge für 583 Millionen Fahrten genutzt. Doch obwohl die Nachfrage steigt, wurde im Zeichen des Sparens die Zahl der U-Bahn- Wagen in Berlin sogar verringert. Die jetzige Flotte ist überaltert – das Durchschnittsalter beträgt mehr als 28 Jahre. Das erfordert einen hohen Instandhaltungsaufwand, mit dem die BVGzuweilen überfordertzu sein scheint. Sichtbares Zeichen ist, dass die Zuverlässigkeit abnimmt. Fanden 2015 noch 98,2 Prozent der vorgesehenen Fahrten statt, sank die Quote im vergangenen Jahr auf 96,7 Prozent, so das Center Nahverkehr. Doch obwohl sich die Probleme schon vorlängerer Zeit abgezeichnet hatten, begann das große Vergabeverfahren, das jetzt zu Ende ging, erst Ende 2016. Die BVG argumentiert, dass vieles zuvor noch zu regeln war –etwa die Finanzierung durch das Land. Auch war Sorgezu tragen, dass Mitarbeiter, die zuvor mit Herstellern zutun hatten, beim Vergabeverfahren nicht an entscheidenden Stellen sitzen – Stichwort Korruption. Interne Umsetzungen waren erforderlich, hieß es. Nunist die Entscheidung da. Aber einem Bericht zufolge kann der Auftrag noch nicht vergeben werden, weil der Mitbewerber Alstom vordie Die aktuelle U-Bahn-Generation – auch von Stadler Pankow BVG Berliner Vergabekammer gezogen ist. Diese Rüge muss geprüft werden. Fällt das Ergebnis nicht so aus, wie vom Antragsteller gewünscht, könnte ein Verfahren vor dem Kammergericht folgen. Auch das dauert. Berichtet wurde, dass Siemens ebenfalls eine Nachprüfung verlangen will. Doch in Branchenkreisen hieß es dazu am Freitag, dass der Konzern dies keinesfalls plant. „Siemens wirddefinitiv nicht vordieVergabekammer ziehen“, hieß es. Klimaanlagen gibt es nicht Dafür habe der Konzern, der sich für den U-Bahn-Auftrag zusammen mit Bombardier beworben hat, einen plausiblen Grund. Offenbar teile man dort die Bedenken, die Brancheninsider hegen – und die Annahme, wonach es sich um einen sehr attraktiven Auftrag handele, infrage stellen. Denn nach Informationen der Berliner Zeitung möchte die BVG den Hersteller dazu verpflichten, mehr als 30 Jahre lang den zuverlässigen Betrieb der neuen U- Bahnen zu garantieren. Normal seien Fristen vonwenigen Jahren. Außer durch die Lieferung vonErsatzteilen kann der Hersteller die Instandhaltung aber nicht beeinflussen, dafür soll weiterhin die BVGverantwortlich sein. Unterm Strich drohe ein schwer kalkulierbares Risiko,solautet eine Analyse. In Branchenkreisen heißt es zudem, dass der Preis der neuen U- Bahnen ein sehr großes Gewicht –70 Prozent –bei der Vergabeentscheidung hatte. Die Technik zählte nur zu 30 Prozent. Hinzu kam, dass freiwillige Zusatzangebote für moderne Anzeige Tag der offenen Tür Gymnasium Panketal Spreestr.2,16341 Panketal,S2Ri. Bernau T. 030-94418124, gymnasium-panketal.de Freitag 24.05. 15-19Uhr Technik oder für Neuerungen, die über das von der BVG Gewünschte hinausgingen, nicht gewollt waren. Einschätzungen zufolge sei zu befürchten, dass die U-Bahn hinter den Möglichkeiten zurückbleiben wird. Berichtet wird auch, dass die neuen Züge keine Klimaanlagen haben werden –obwohl dies während des heißen Sommers im vergangenen Jahr immer wieder von Fahrgästen gefordert worden war. Das sei technisch schwer machbar,hieß es.
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Berliner Zeitung 18.05.2019

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