antriebstechnik 10/2019

WÄLZ- UND GLEITLAGER
Stefan Loockmann Rittich ist
Leiter Iglidur Gleitlagertechnik
bei der Igus GmbH in Köln
KUNSTSTOFF-LAGER IM RENNSPORT
MIT LEICHTIGKEIT ZUM SIEG
Der Motorsport auf zwei Rädern kennt
unterschiedliche Fahrzeugklassen – bis zu
Einzylinder-Maschinen. Die begrenzte
Motorpower dieser Bikes ist kein Nachteil,
wenn das Gewicht ebenfalls stark reduziert wird.
Kunststoff-Lager statt metallische Alternativen
leisten hier einen wichtigen Beitrag. Und sie
zeigen weitere Vorteile im harten Rennalltag.
Bei Krämer Motorcycles (KMC) gibt es genau ein Produkt zu
kaufen – Fahrspaß auf zwei Rädern: Ein Supermono-Rennbike,
das sich durch extreme Fahreigenschaften auszeichnet
und dadurch nicht nur bei der Ein-Zylinder-Meisterschaft
Titel gewann, sondern in der aktuellen Saison auch bei den Supertwin-Rennen
gut mithalten kann. In der Spitze fährt die Maschine,
die unter der Modellbezeichnung HKR-EVO2 angeboten wird, bis
zu 230 km/h. Beim nordirischen Straßenrennen Tandragee 100
fuhr Shaun Anderson eine Durchschnittgeschwindigkeit von
100,485 miles/hour (161,715 km/h) und durchbrach damit als
erster und einziger Rennfahrer überhaupt die magische 100-miles/
hours-Marke auf einem Einzylinder-Motorrad.
Obwohl das Unternehmen noch relativ jung ist, steckt bereits
eine Menge Entwicklerarbeit in der Maschine. Was 2009 noch als
Privatprojekt der drei Freunde Christof Henco, Markus Krämer und
Nico Rothe begann – deren Anfangsbuchstaben (HKR) in die
Typenbezeichnung einflossen – nämlich ein eigenes Motorrad rein
für Motorsportzwecke zu entwickeln, führte 2014 zur Gründung der
Firma Krämer Motorcycles durch Markus Krämer, der zuvor als
Entwicklungs-Ingenieur bei KTM gearbeitet hatte. Dementsprechend
war die Entscheidung für die zentrale Komponente nicht
schwer: Der Einzylinder-Motor KTM 690 LC4 diente von Beginn an
als Antriebsaggregat. Um dieses herum wurde das restliche Bike
konstruiert, zum Teil aus Standardteilen, zum Teil mit selbst entwickelten
Komponenten.
Zu letzteren gehört der Gitterrohrrahmen aus Chrommolybdän-
Stahl. Gegenüber dem Standard-Rahmen der KTM-Serienmaschinen
ist er mit 6,5 kg um rund ein Drittel leichter. Ein weiterer Clou
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