antriebstechnik 10/2019

KOMPONENTEN UND SOFTWARE
sowohl 10 000 min -1 am Rad als auch extreme Spannungen
aushalten können, die durch die enormen Kräfte und das
schnelle Beschleunigen entstehen.“
Seine erste Bewährungsprobe hat der Spezialriemen von
Continental bereits bestanden: Die Fahrten auf der Teststrecke
in Los Angeles verliefen erfolgreich und die Studierenden
platzierten sich unter den Top 10 des internationalen
Wettbewerbs. Das Team um Prof. Dr. Neu engagiert sich
derzeit dafür, ein Testzentrum für den Hyperloop in Norddeutschland
aufzubauen: „Vor allem werden wir unsere
Ergebnisse des aktuellen und des vorherigen Wettbewerbs
miteinander verknüpfen – den Schwebeprototypen und den
Antriebsprototypen. Damit sind wir der Hyperloop-Technologie
der Zukunft schon viel näher, also der Fortbewegung
per Magnetschwebetechnik.“
HYPERLOOP BIETET CHANCEN FÜR
DIE LOGISTIK
Eine Strecke von 1 000 km in einer Stunde? Für die Logistikbranche
eröffnet die Idee, ein derartiges Transportmittel
zwischen den weltweiten Produktionsstandorten
einzusetzen, zahlreiche neue Möglichkeiten. Prof. Dr. Neu
prognostiziert: „Bis der erste Hyperloop tatsächlich für
den Warentransport genutzt wird, werden noch etwa drei
bis fünf Jahre vergehen. Aktuell befinden sich diverse
Teststrecken im Bau, etwa in Frankreich, in den Vereinigten
Arabischen Emiraten und auch die Strecke zwischen Wien
und Prag ist im Gespräch. Vor unserer Haustür im Hamburger
Hafen soll ebenfalls ein Hyperloop-Terminal für
Container entstehen.“
Wenn sich die Hyperloop-Technologie dort bewährt und
konkrete Projekte realisiert werden, profitieren Unternehmen
nicht nur durch den weitaus schnelleren Warentransport
im Vergleich zu aktuellen Schienenfahrzeugen
oder Lkw. Der Hyperloop benötigt durch die geringen
Widerstände auch nur einen Bruchteil der Energie und ist
damit eine gleichermaßen kostengünstige wie nachhaltige
Lösung. Zudem würde das System auch das Straßen- und
Schienennetz entlasten.
Fotos: Continental
DER LEISTUNGSSTARKE
RIEMEN MUSS DIE HOHEN
BESCHLEUNIGUNGSKRÄFTE
UND DEN EINSATZ IM
VAKUUM BEWÄLTIGEN
LUKAS ESCHMENT
www.contitech.de
DER HYPERLOOP
Das technologische Konzept basiert auf der Idee,
in tunnelähnlichen Röhren die bei Zügen üblichen
Widerstände zu reduzieren, um höhere Geschwindigkeiten
mit den Fahrzeugen zu erreichen. Vor allem der
Luftwiderstand wird dabei nahezu auf null reduziert.
In den Röhren herrscht ein Luftdruck, der lediglich
einem Prozent des üblichen Luftdrucks in der
Atmosphäre entspricht. Zudem kommt der Hyperloop
nach dem Erreichen seiner Endgeschwindigkeit ohne
Räder aus, sodass auch hier keine weitere Reibung
entsteht. Stattdessen nutzen die kapselförmigen
Fahrzeuge Magnetschwebetechnik oder Luftkissen
zur Fortbewegung.
DIE IDEE
„Wir erhalten öfter Anfragen von
Universitäten, wenn Studenten
unsere Riemen nutzen. Die stellen wir
ihnen im Rahmen unserer Nachwuchsförderung
auch gerne bereit.
Der Hyperloop ist für uns ein
wichtiges Zukunftsthema und wir
haben uns gefreut, an dem Projekt
teilhaben zu können. Um eine sichere
Leistungsübertragung bei Hochgeschwindigkeit
zu garantieren, hat
sich nur der Synchrochain Carbon in
der Zahnteilung C8M angeboten,
wegen der notwendigen Flexibilität
im Vergleich zum größeren C14M
Riemen.“
Alexander Behmann,
Anwendungstechniker, Continental
68 antriebstechnik 2019/10 www.antriebstechnik.de