antriebstechnik 10/2019

WÄLZ- UND GLEITLAGER
04 Markus Krämer, Geschäftsführer und Gründer von KMC, und das
Supermono-Bike HKR-EVO2
VIELSEITIGE VERWENDUNG
Doch nicht nur beim neukonstruierten Linksystem setzt KMC auf
Igus-Produkte, die sich bereits an diversen anderen Stellen bewährt
haben. So z. B. bei Fußbremshebel, wo zwei Igubal Gelenkköpfe die
Kraft übertragen. Bei der Fußrastanlage kommen Iglidur J-Gleitlager
zum Einsatz, auch die Umlenkwelle der Schaltung wird mit
einem Iglidur Gleitlager verbunden. Und bei Schalt- und Bremshebeln
setzt Krämer ebenfalls auf Iglidur J-Gleitlager. Neben dem
Gewicht spielen die Kunststoffe des Motion Plastics-Spezialisten
Igus noch einen weiteren essenziellen Vorzug aus: Sie funktionieren
schmiermittelfrei. Damit spart sich der Renntechniker den Aufwand
für die Schmierung und obendrein vermeidet er eine potenzielle
Schmutzquelle. Denn Schmierfett sorgt im harten Rennalltag
dafür, dass sich an derartigen Stellen Schmutz ansammelt, der die
Funktionsfähigkeit des Bauteils beeinträchtigen könnte.
SORTIMENT ERFÜLLT NAHEZU ALLE WÜNSCHE
Erste Kontakte zu Igus knüpfte Markus Krämer bereits bei seinem
vorherigen Arbeitgeber KTM. Dort kamen die Produkte in wenigen
Nischenbereichen, bei der Schaltung und Lenkung, zum Einsatz.
Die finale Entscheidung für die Kunststoff-Komponenten resultierte
aus der Anregung eines Konstrukteurs, der mit Igus bereits intensiv
im Fahrradbau zusammengearbeitet hatte. Schnell zeigte sich, dass
die geplanten Anwendungen im Igus-Standardsortiment zu finden
sind. So erübrigte sich eine weitere Anbietersuche.
Der Einstieg in die Verwendung von Kunststofflagern erwies sich
zunächst als einfach, da keine Sonderanfertigungen notwendig
waren. Beim nun fertiggestellten Linksystem sei laut Krämer die
Entwicklung doch aufwändiger gewesen, da einige Tests erfolgen
mussten. Der KMC-Chef erläutert: „Die Standardangaben von Igus
zur Toleranz passten nicht zu unserer Anwendung. Ein Spielraum
von einem zehntel Millimeter vervielfältigt sich hier, und dann
spürt man auf dem Hinterrad plötzlich eine Bewegung von ein bis
zwei Millimetern – für eine Rennmaschine nicht akzeptabel.“ Auf
der Suche nach den richtigen Toleranzen zwischen Bohrung und
Welle habe sich KMC daher durch Tests an die richtige Kombination
herangetastet und mit Igus erfolgreich zusammengearbeitet.
RITT AUF DER RASIERKLINGE
Selbstverständlich ließe sich das Gewicht der Maschine noch weiter
reduzieren, bspw. durch den Einsatz von Carbonfaser-Teilen.
Doch in der Kleinserie verzichtet KMC darauf: „Das würde unsere
Maschinen nahezu um das Doppelte verteuern“, erläutert Krämer.
Andere Rennställe müssten darauf weniger achten, wenn sie Prototypen
zusammenstellen. Doch bei KMC geht es nicht nur darum,
selbst Rennen zu fahren, sondern auch Maschinen zu verkaufen.
Hierfür gilt es einen attraktiven Preispunkt zu erreichen. Selbst
ohne diese konstruktiven Kniffe sieht sich Krämer in seiner Klasse
im Gewichtsvergleich weit vorne: „Auf jeden Fall unter den Top 3“.
Krämer bevorzugt kleinere Verbesserungen, die sich in Summe
dennoch bemerkbar machen. Und ein Teil dieser Verbesserungen
sind neben dem selbst konstruierten Stahlrahmen und einem
leistungsfähigen, auf Aluminium basierendem Bremssystem, eben
auch die Komponenten von Igus.
Was die Kombination von geringem Gewicht und extremer
Bremskraft bewirkt, überrascht und begeistert Fahrer gleichermaßen.
Während andere 80-PS-Maschinen als eher schwachbrüstig
gelten, macht die nur 125 kg schwere HKR-EVO2 mit diesem
Antrieb auch im Feld mit deutlich stärkeren, aber schwereren
Motorrädern eine gute Figur. Starke Bremsverzögerung und präzise
Spurführung trotz hoher Kurvengeschwindigkeiten mit extremer
Schräglage bringen die Rennmaschine besonders auf Strecken mit
engen Kurvenradien nach vorne. Das Ergebnis ist in Töging zu
sehen: Zahlreiche Siegerpokale schmücken die Regale in der
Produktionshalle.
AUF DER SIEGERSTRASSE
Auch 2018 kamen wieder zwei neue Trophäen hinzu. Und der
Respekt etlicher Motorsportfans, die sich an den Rennstrecken in
Europa und den USA von der wieselflinken Fahrweise der Krämer-
Maschinen überzeugen konnten. Dementsprechend gut entwickelt
sich das Geschäft. Während 2015 erst 14 Maschinen einen Abnehmer
fanden, lautet das Ziel für 2019, etwa 35 bis 40 Maschinen
abzusetzen. Und dann sollen selbstverständlich noch ein paar
Siege her – vielleicht sogar auf heimischer Strecke.
Fotos: Igus GmbH
www.igus.de
DIE IDEE
„Mit unserem Supermono-Bike wollen
wir unseren Kunden Fahrspaß auf
zwei Rädern bieten. Dafür setzen wir
auf die leichten und langlebigen
Kunststoffgleitlager von Igus.“
Markus Krämer, Geschäftsführer und
Gründer, Krämer Motorcycles
36 antriebstechnik 2019/10 www.antriebstechnik.de