Art Quarterly - Luxury can be Art

ART INTERVIEW
G
erade eben hast Du ein ganz besonderes Projekt
finalisiert, eine Besucherpromenade am
Fuße der Zitadelle von Bastia auf Korsica,
auf der sich der Wanderer tatsächlich in Mitten
von Fels und Meer bewegt. Ähnlich, wie
schon beim 2014 fertiggestellten Besuchersteg
zwischen Küste und Mont Saint Michel,
greifst Du auch hier kaum in das Gefühl von
Wildheit und Freiheit ein und ermöglichst
dennoch eine attraktive Form der Begehbarkeit.
Ist es ein besonderer Anreiz für Dich,
das bislang unbegehbare wegbar zu machen,
oder worin liegt für Dich die Herausforderung
bei solchen Projekten?
Tatsächlich ermöglichen diese Bauwerke das
Entdecken neuer Perspektiven. Es sind auch
Begegnungsräume, Orte zum Verweilen und
genießen der Umgebung. Es geht um die Aufenthaltsqualität,
das Gefühl, zu vermitteln Teil
des Ganzen, der Landschaft zu sein. Die Besonderheit
der Orte, mit welchen ich konfrontiert
bin, sind die eigentliche Herausforderung. Jeder
Eingriff in die vorhandene Situation ist delikat:
Den Genie des Ortes zu finden, die Stimmung
zu vermitteln und gleichzeitig Komfort und Sicherheit
zu vermitteln.
Einen wesentlichen Teil Deiner weitreichenden
Berühmtheit verdankst Du ja ebenfalls
einigen Deiner unverwechselbaren Brücken.
Immer wieder wird die Pariser Fußgängerbrücke
„Passerelle Simone de Beauvoir“ genannt,
natürlich auch die „Passerelle des Trois
Pays“, zu Deutsch die „Dreiländerbrücke“
welche die längste Bogenbrücke für Fußgänger
und Radfahrer weltweit darstellt und die
besonders stimmungsvolle „Passerelle de la
Paix“, die Friedensbrücke in Lyon. Haben alle
diese Brückenprojekte einen gemeinsamen
Nenner, oder sind sie völlig eigenständige
architektonische Kompositionen?
Jedes Bauwerk ist eigenständig und sucht den
Bezug zum Ort. Diese Haltung verbindet meine
Entwürfe. Ich suche nach einer sensiblen
Möglichkeit, auf die Situation zu reagieren. Die
Wahl der Materialität, der Wegeführung, der
Schaffung von Raumsituationen in Beziehung
zum Ort. Die Nähe des Menschen zur Struktur
gibt dem Tragwerk seine spezielle Bedeutung.
Sie schafft Maßstäblichkeit und ist Teil des Ent-
wurfs. Die Zusammenarbeit mit den Ingenieuren
spielt eine wesentliche Rolle. Oft ist das von
mir vorgeschlagene System ungewöhnlich und
herausfordernd, um die von mir angestrebte
Transparenz und Leichtigkeit zu erreichen. Es
ist für mich notwendig, dass meine Projektpartner
den Entwurf begleiten, unterstützen oder
sogar im besten Fall verstärken. Das verlangt
ein gegenseitiges Verständnis. Auch das Reagieren
auf den Ort fordert das Tragwerk. Sie haben
bereits einige Beispiele genannt: die Dreiländerbrücke
zwischen Deutschland und Frankreich
ist asymmetrisch, um den Blick der verbindenden
Achse freizuhalten. Die Auflager sind aufgelöst,
die Brücke setzt behutsam am Ufer auf.
Selbst innerhalb des beauftragten Ingenieurbüros
gab es massiven Widerstand. Es bedurfte
der Ingeniosität eines erfahrenen Ingenieurs, die
Längenveränderungen am Auflager mit einem
solch ungewöhnlichen System aufzunehmen.
PASSERELLE SIMONE-DE-BEAUVOIR
ist eine 304 Meter lange Fußgängerbrücke
über die Seine im Osten von
Paris.
Ein weiteres Beispiel stellt Aldilonda dar: Ich
schlug vor, den Weg direkt entlang des Felsens
unter der Festungsmauer zu führen. Ein
zartes Band, das im Gestein verankert ist und
eine horizontale Linie beschreibt. Allerdings
sind die Kräfte der aufprallenden Wogen von
unten extrem stark. Diese Kräfte wurden in
einem Modellversuch in einem Wasserbecken,
das 10x20 Meter groß ist, von Spezialisten für
Wellenverhalten ermittelt. Der massive Weg
setzt sich aus vorgefertigten Stahlbetonelementen
zusammen. Diese liegen auf vorgefertigten
Stahlkonsolen auf welche mit 24-Meter langen
Zugankern im Felsen verbohrt sind. Der Weg ist
mittels eines durchgehenden Gitterrostes vom
Felsen abgesetzt. Hier kann das Wellenspiel entlang
der Wand beobachtet werden. Bei hohem
Wellengang findet in diesem Randbereich das
aufstrebende Wasser einen Ausgang. Dieses Zusammenspiel
von architektonisch motivierten
Situationen mit der strukturellen Notwendigkeit
gibt dem Bauwerk seine Stringenz.
So zeichnet die ineinander verflochtene Struktur
der Passerelle Simone de Beauvoir die unterschiedlich
über die Brücke geführten Wege
nach. Dies beeinflusst die Struktur, bindet sie an
die limitierte Kapazität der Menschen Steigungen
zu überwinden. Dies gilt insbesondere für
Rollstuhlfahrer, ältere Menschen, das Schieben
von Kinderwägen.
Das HEADQUARTER des Konzerns
VEOLIA auch bekannt als das „V“ hat
eine Fläche von 45.000 m 2 und erhebt
sich auf sieben Etagen.
62 AQ HERBST/WINTER 2021 www.art-quarterly.com
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HERBST/WINTER 2021 AQ 63