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BEATRIZ LEYCEGUI GARDOQUI
discontinuos en algunos tramos y carecían de libramientos ferroviarios y
carreteros.
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En el cuadro 5 se puede apreciar el efecto económico de la congestión
vehicular de carga en cuatro de las principales ciudades de la frontera norte de
México, que tuvo un costo anual de 436 millones de dólares en 2007 (Del
Castillo, Peschard-Sverdrup y Arón, 2007).
Ciudad
Cuadro 5
COSTOS DIRECTOS DE TRANSACCIÓN
DEL TRANSPORTE.
Horas de espera
(promedio)
Número de
camiones por año
Costo anual
(dólares)
Costo diario
(dólares)
Tijuana 3 745,974 139’870,200 466,234
Ciudad Juárez 2.2 773,265 106,323.90 354,413
Nuevo Laredo 2.9 1’526,623 276’700,500 922,335
Nogales 1.1 288,164 19’811,900 66,038
Total 3’334,026 436’488,924 1’809,020
Fuentes: Castillo (2009) y Del Castillo, Peschard-Sverdrup y Arón (2007).
Para atender los anteriores retos el gobierno del presidente Calderón estableció
75 proyectos fronterizos. En el cuadro 6 se identifica la distribución por
zona, su naturaleza y el grado de avance en su ejecución.
En marzo de 2012, se habían concluido y encontraba en operación 44%
de los proyectos, 44% estaban en construcción y 12% no se habían iniciado debido
a algún problema en particular (por ejemplo, para Mesa de Otay II
no se cuenta con el terreno para construir el nuevo cruce y el que está previsto
no cumple con las especificaciones requeridas). Con lo ejecutado
hasta ahora se ha incrementado en 9% la capacidad de vehículos por día en
comparación con la que existía en 2006. 38
37 SCT, 26 de marzo de 2012.
38 SCT, 26 de marzo de 2012.