21 - Revista de Temas Nicaragüenses

Figura 6: Estación de Ferrocarril de Granada
En Granada, se hace la conexión con el servicio de vapores en el lago y el río San Juan, que
corre de San Juan del Norte (Greytown), en la costa del Caribe, así formando una línea interoceánica
de comunicación troncal por todo el país.
Los ferrocarriles mencionados antes y la línea de vapores en el Lago de Managua eran
propiedad y operados por el Gobierno. Los ferrocarriles fueron completados hasta 1886, pero
tuvieron un efecto muy gratificador e inmediato para el comercio y el progreso del país. El costo
total para el Gobierno fue de $2,005,583.90, la mayoría del cual fue pagado de las economías hechas
en varias ramas del servicio público. La primera división del ferrocarril fue abierta al público el 27 de
febrero de 1884, y la segunda el 1 de mayo de 1886.
Hay tres clases de carros de pasajeros en uso en estas vías, primera, segunda y tercera clase.
El cargo para los pasajeros de primera clase es un poco más de 5 centavos por milla, pero en tercera
clase, el pasaje es algo menos de 2½ centavos por milla. A los pasajeros de primera clase se les
permite 40 libras de equipaje libre; a los de tercera clase, 25 libras. a todos arriba de estas cantidades
se les carga como flete de primera clase.
El equipo rodante es todo de manufactura norteamericana, las locomotoras usan leña como
combustible. Los carros de primera clase tienen un compartimento de fumado en un extremo, pero
en todo los otros aspectos son parecidos a los carros de primera clase usados en los Estados Unidos.
Los carros de tercera clase son similares a los carros ordinarios de fumado que corren en los
ferrocarriles de los Estados Unidos, y son usados de la misma manera, porque las mujeres de la clase
laboral fuman tanto como los hombres. Los carros son limpios y confortables, y las vías están bien
manejadas.
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