boletin_1 - Academia Nacional de la IngenierÃa y el HÃ¡bitat

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Art. 3° Las demás especificaciones técnicas de la obra, talescomo ancho de la vía, radio mínimo de las curvas, naturaleza de lapiedra que se use para el Mac Adam, espesor de éste, etc., etc.,serán las establecidas en la Resolución del Ministerio de ObrasPúblicas de 29 de julio de 1910, referente a los estudios de estaobra, y las que formulará para el caso la Sala Técnica de aquelDespacho.Art. 4° Terminada que sea la ejecución de las obras en referenciahasta Guatire, se procederá a practicar los estudios y la prolongaciónde la carretera hacia Caucagua, bajo las mismas condicionestécnicas establecidas.Art. 5° Mientras se terminen estos trabajos hasta la poblaciónde Caucagua, procédase, para dar fácil salida a los productos deeste Municipio, a la reparación del camino de recuas existenteentre Caucagua y la Estación “Boca de Siquire” del FerrocarrilCentral, a cuyo efecto se tendrán en cuenta los estudios practicadospor la Comisión arriba nombrada.Art. 6° La organización del personal de estas obras y de lostrabajos de construcción, así como las dotaciones respectivas, seránmateria de Resoluciones especiales del Ministerio de ObrasPúblicas.Art. 7° El Ministro de Obras Públicas queda encargado de laejecución del presente Decreto.Dado, firmado, sellado con el Sello del Ejecutivo Federal y refrendadopor el Ministro de Obras Públicas, en Caracas, a 24 dejunio de mil novecientos once.- Año 102° de la Independencia y53° de la Federación.J.V. GOMEZ.134
Caracas: 28 de enero de 1916Ciudadano Ministro de Obras Públicas.Presente.Me es altamente honroso presentar ante ese Despacho, al muydigno cargo de usted, el plano y perfil longitudinal de la Carreteradel Este, en su sección comprendida entre esta capital y Guatire, ytambién el presente Informe circunstanciado, referente a los trabajosya efectuados y los que aun faltan por ejecutar.Los primeros rasgos de esta Carretera datan del año de 1863.Este trabajo, precursor de la actual importante vía próxima a concluirse,estuvo bajo la dirección técnica de los competentes IngenierosAgustín Aveledo y Manuel María Urbaneja; algún tiempodespués continuáronse los trabajos a cargo del Ingeniero Franciscode Paula Torres, inaugurándose al fin la obra el día 10 de mayo de1873.Es de justicia reconocer que el trazado en proyecto fue desde unprincipio científicamente estudiado y elegido, pero razones económicasde la época impidieron realizar la obra a perfección; asípues, en su mayor parte quedó la plataforma muy estrecha; trozoscon pendientes muy forzadas; largos trechos de terrenos bajos, sinel necesario terraplén; pasos de ríos, quebradas, acequias y desagües,sin sus correspondientes puentes y alcantarillas; e indispensablesmuros de sostenimiento y de defensa, que no se hicieron, ofueron provisionalmente levantadas con piedra en seco y estaciones,pues para esa época puede decirse que el cemento, materialirremplazable en la construcción de calzadas, era apenas conocidoen Venezuela y sumamente costoso. A los defectos y faltas anteriorespueden agregarse además, como causas contribuyentes ala pérdida casi total de esa Carretera, lo mismo que a sus análogas135
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