boletin_1 - Academia Nacional de la IngenierÃa y el HÃ¡bitat

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tegrar representaría un volumen de 76.000 pasajeros saliendo en lahora pico.Pocas ciudades del mundo presentan tan buenas condicionestopográficas y urbanas para que un Sistema de Transporte Masivosea tan útil y contribuya en tan alto grado a la solución del problemadel movimiento de personas en el área urbana. Todo lo que deadverso tiene la topología de Caracas para el transporte superficial,se constituye más bien en ventaja para el Metro.Sería más bien un ejercicio académico para volver atrás un pocoante tales evidencias, discutir alternativas de sistemas de transportemasivo. Lograr que un birriel alcance tal volumen de transporteconstituye un acierto técnico.El Proyecto del Metro Catia-PetareNo es la intención de esta charla ahondar en los criterios y especificacionestécnicas del Proyecto del Metro que actualmente seadelanta (eso es tema mayor que el corto espacio de que disponemos).Sin embargo, algunas de sus características operacionalespueden ser brevemente descritas.La primera línea desde Catia hasta Petare con una longitudaproximada de 20 kilómetros y con 22 estaciones como máximo o20 como mínimo, recorre la ciudad de Este a Oeste en forma subterránea(90%), a excepción de aproximadamente 2 kms., en elantiguo derecho de vía del ferrocarril a La Guaira, entre el pie del23 de Enero y Caño Amarillo. La ruta básica se ha localizado paralelao debajo de las más importantes arterias viales, la Avda. España,Sucre, Universidad, A. Lincoln y Francisco de Miranda. Sinembargo, 3 variantes en planta se han estudiado al Oeste, 5 en elCasco Central, y 3 en el área de Sabana Grande, sin incluir lasdiferencias que el estudio en perfil, según sea túnel o trinchera,agrega un total de 58 posibles alternadas. Cualquiera de ellas, enembargo, es equivalente desde un punto general de localizado yservicio.68
De una manera general, la línea desciende en perfil desde elOeste al Este, 130 metros, teóricamente la pendiente sería de 2/3de 1%. Las irregularidades topográficas y obstáculos naturales oartificiales implican subidas y bajadas, sin embargo suaves en términosferrocarrileros. Las pendientes máximas no llegan al 3%excepto en muy cortos tramos, donde llega al 3,8%.La línea general sería poco profunda, variando de una mínimade 10 metros a una máxima de 18 metros. En Caracas no se da elcaso de que buscando rocas más favorables se deba profundizar,aquí la roca está demasiado profunda para hacer práctica tal cosa.Por lo tanto en general deberá ser construida en terrenos blandos yen significativa longitud debajo del nivel freático.Las características generales del alineamento son tales que permitanvelocidades máximas de los trenes de 80 kph., por lo tantolas curvas horizontales deberán tener radios de 2,75 metros y nuncainferiores a 1,75 metros.69
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