boletin_1 - Academia Nacional de la IngenierÃa y el HÃ¡bitat

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nos de tierra que responden a las primeras exigencias de una regióndeterminada. Cuando el tráfico de esos caminos ha alcanzadouna cierta importancia se afirma la plataforma de tierra con unacapa de cascajo o piedra picada apisonada y cuando el trópico llegaa desarrollarse hasta alcanzar una importancia mucho mayor, seprocede a la pavimentación de concreto y al macadam petrolizado.En los Estados Unidos, se tiene como norma que el tráfico de quinientosvehículos diarios implica el afirmado de cascajo o macadamy al aplicarse aquel movimiento, se ejecuta la pavimentación deconcreto. La mayoría de nuestros caminos se hallan en el primerperíodo de su desarrollo; a su escaso tráfico hasta el piso naturalque resulta del banqueo de la plataforma. No obstante, el GobiernoNacional ha hecho cubrir con afirmado de macadam o de cascajolos caminos más importantes del Interior. La carretera de Caracasa La Guaira y Macuto, es la de mayor tráfico y, aunque ésteno llega aún al límite establecido en los Estados Unidos para pisosduros (hard surface), ha sido pavimentada de concreto en toda sulongitud de 41 kilómetros. Este mismo trabajo se está ejecutando,como ya hemos dicho, en las carreteras de Caracas a Petare, a Valenciay a Puerto Cabello.El pavimento de asfalto y el afirmado de granzón con aceitecrudo también se está aplicando en Venezuela. El primero en lascalles de algunas ciudades y caminos próximos a ellas y el segundoen la carretera de Occidente. Las materias primas para ambossistemas de pavimentación, abundan en el país. En la sección oriental,la Bermúdez Asphalt Company, explota nuestro gran depósitode Guanoco; en los Estados Zulia y Falcón del Occidente y en el deMonagas en Oriente, son ya numerosas las explotaciones de petróleo,del cual, se exportan alrededor de 30 millones de barriles poraño; de suerte que ambos sistemas tendrán, en el porvenir, unaaplicación muy amplia en nuestras vías de comunicación.En la construcción de caminos se emplean en Venezuela188
maquinas modernas y si aún no se les ve aplicadas en mayor escalacomo en los Estados Unidos, debese ello a que el jornal de nuestrostrabajadores es sólo una tercera parte de lo que se les paga enNorte América, a la vez que el combustible de las maquinas, alcanzaa un precio triple o cuadruple del que tienen allá; se emplean,sin embargo, algunas excavadoras (steamshovels) yraspadoras (scrapers) en los trabajos de tierra y mezcladoras deconcreto y conformadoras en las de pavimentación. En aquellasregiones de Venezuela, donde existen explotaciones petroleras yson escasos y caros los obreros, como en la cuenca de Maracaibo ymás adelante en nuestros Llanos, podrán aprovecharse todas estasmaquinas y las corta zanjas (graders y ditchcutters) con gran ventaja.Para el afirmado, empleamos en Venezuela rodillos oaplanadoras de 5 a 10 toneladas de peso, movidas a vapor.Las carreteras internacionales, o sea las que, en lo futuro, habránde comunicar entre sí los países vecinos de nuestro Continente,han sido uno de los puntos prominentes y más recomendadosen los programas de vialidad de los Congresos Panamericanos. LaGran Carretera Trasandina, inaugurada el 24 de Julio de 1925, representael aporte de Venezuela a la gran red interamericana, comoque ella nos comunica directamente con nuestra hermana Colombiay esta, a su vez, se esfuerza en llevarla hasta su capital Bogotá.El desarrollo de las vías de comunicación esta naturalmente limitadopor las exigencias de la población: el aumento de esta últimahará sentir la necesidad de nuestras vías y a ellas atenderá elGobierno, como medio más eficaz para fomentar la inmigración.No debe olvidarse que los caminos son una consecuencia del crecimientode la población y que por tanto unos y otra deben evolucionarparalelamente.189
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