boletin_1 - Academia Nacional de la IngenierÃa y el HÃ¡bitat

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EL METRO DE CARACASLas secciones transversales de las estructuras serán rectangularesen caso de construcción en trinchera. En general este tipo desección en la línea consisteen estructuras de doblecelda enterrada a un mínimode 2 metros y cuyasmáximas dimensiones exterioresson de 6,55 X10,30 metros. Si la construcciónes en túnel, lasección típica es la de túnelesgemelos de seccióncircular, separados por unmínimo de 2 metros y cuyosdiámetros serían de 5metros aproximadamente.Las estaciones subterráneasson estructuras encajas de ancho variable deacuerdo a su importancia.En promedio tales estructurasmiden exteriormente10 X 18 metros. Encaso de estaciones en túnelestarían constituidaspor túneles de diámetrosuperior a los 7 metros.El sistema de transporteque será colocado en talinfraestructura debe ser capaz de transportar por lo menos 40.000personas en una hora y en un solo sentido, y mantener una velocidadcomercial superior a la del transporte superficial.70
Los vehículos se especifican para acelerar y decelerar a la máximarata compatible con el confort de los pasajeros (1/35 metros/segundo) deben ser capaces de alcanzar 80 kph, en menos de 30segundos. La configuración y dimensionamiento que se ha recomendadoes modular, 2 alternativas un vagón largo de 21,35 mts.Capaz de transportar 200 pasajeros cómodamente o 1.260 pasajerospor tren de 7 vagones y 150 metros de longitud total. Cadavagón tendrá 4 puertas por lado para agilizar la bajada y subida depasajeros en estaciones, factor que se considera crítico en el casode Caracas. La velocidad comercial teórica sería de 40 kph, conparadas de 30 segundos en promedio.Para mayor competencia internacional, especificaciones paraun vagón corto 16,32 m. Con igual perfomance y cuyo tren constaríade 9 vagones, de 3 puertas cada uno también se considera, yque podría utilizar ruedas neumáticas.La capacidad del Sistema se obtiene cuando 40 trenes circulanen una sección por hora, uno cada 90 segundos, lo que una capacidadnormal de 45.000 pasajeros por hora. No es sencillo lograr talfrecuencia por métodos manuales, por esta razón el Sistema deControl que se especifica es tal que permite la automatización dela operación.Un proyecto de la envergadura del Metro de Caracas, la líneaCatia-Petare y si ésta se construye indudablemente las que seguiríanrepresentan inversiones cuantiosas y por lo tanto análisis económicosy financieros exhaustivos deben ser realizados, así se hahecho.Economía y financiamientoLa línea Catia-Petare costaría aproximadamente 1.200 millonesde bolívares (60 mill./km.). El sistema total de 48-50 kms,aproximadamente 2.770.000 de bolívares. Análisis de beneficioscostos para proyectos de esta naturaleza suponen un problema técnico-metodológicomayor. Se trata de compara más que alternativasconcepciones completamente distintas del complejo sistema71
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