boletin_1 - Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat

Los birrieles modernos hacen uso del progreso de la mejor tecnología,tanto para el diseño y construcción de los equipos e instalacionesy en general vagones largos, más anchos y más livianosson utilizados. Los sistemas eléctricos de propulsión y los sistemasde frenado han permitido, junto con la electrónica, construir ferrocarrilesmás veloces aún con las frecuentes paradas para lograr lasaltas capacidades con costos económicos de operación.El uso del neumático en substitución de la rueda metálica, primeroen París y ahora en Montreal, ha agregado un nuevo tipo debirriel que ha sido bien aceptado por el público de esas ciudades.El sistema sobre neumáticos presenta más suavidad y menos ruido,aunque muchas veces, subjetivamente evaluado y para condicionesespeciales, la mayor adhesión de la rueda neumática podríasignificar mejor perfomance en pendientes. Sin embargo, tienedesventajas sobre el equipo convencional difíciles de superar. Delos 1.976 kilómetros existentes sólo 48 kilómetros. Han sido construidossobre neumáticos y de los 462,5 kilómetros en construccióntodos son convencionales sobre ruedas de acero, a excepcióndel que está en construcción en Ciudad de México.El análisis de las alternativas técnicas que tendrían verdaderapotencialidad de aplicación en Caracas demostró desde un principioy casi sin lugar a dudas que dada la topografía de la ciudad y suconsecuente estructura urbana, que induce a flujos altamente concentradosde pasajeros a lo largo de los corredores tradicionales detransporte, sólo un sistema de muy alta capacidad sería el recomendable,todos los factores tomados en cuenta. Aún más, quedadas la estructura y densidad del desarrollo de las edificaciones alo largo de la localización lógica de tal sistema, sólo la soluciónsubterránea sería recomendable, si no se quiere restar beneficio alsistema de transporte, mediante los perjuicios e inconvenientes queuna solución elevada de cualquier tipo de sistema masivo impondríaa las áreas adyacentes.En pocas palabras, que si como se ha probado es necesaria lainversión de cuantiosas sumas en un sistema masivo de transporte,65