boletin_1 - Academia Nacional de la IngenierÃa y el HÃ¡bitat

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sivamente destinadas al tráfico de pasajeros entre Caracas y ElValle; Caracas, Los Chorros y Petare, y entre La Guaira y los balneariosde Maiquetía y Macuto.La longitud total de nuestra red ferroviaria, incluyendo las líneasde las empresas mineras y azucareras y los tranvías eléctricos,es de 1.193,88 kilómetros cuadrados que se distribuyen así:Ancho(Mts.)Longitud(Kms.)Ferrocarril La Guaira a Caracas 0.915 36,65Gran Ferrocarril de Venezuela 1067 183.71Ferrocarril Pto. Cabello a Valencia 1.067 54.75Ferrocarril Bolívar, Tucacas aBarquisimeto 0.610 231.80Gran Ferrocarril Táchira 1.000 131.50Ferrocarril La Ceiba a Valera 0.915 97.00Ferrocarril Central de Venezuela 1.067 83.60Ferocarril de Carenero a Guapo 0.915 54.40Ferrocarril de Guanta 1.067 36.40Ferrocarril Sta. Bárbara a Vigía l.000 60.00Ferrocarril La Vela a Coro 0.915 13.37Ferrocarril Maiquetía a Macuto 0.915 7.00Ferrocarril del Valle 067 5.50Ferrocarril Minas Inciarte 0.915 44.00Ferrocarril Minas Guanoco 0.915 15.00Ferrocarril Minas Guanipa 0.915 3.00Ferrocarril Bobures – CentralVenezuela 0.915 40.20Ferrocarril El Banco -Central Sucre 0.915 7.00Ferrocarril San Lorenzo-Menegrande 0.915 17.00British Controlled Oilfields 0.915 52.00Standard Oil Cª. Perijá 0.610 20.00Total: Kms. 1.193,88164
En las concesiones que se otorgaron a las diferentes empresasferroviarias hasta 1891, se estableció que algunas serían en partesubvencionadas por el Gobierno de Venezuela y a la mayoría se legarantizaba un interés anual de 7% sobre el capital invertido. Estesistema de contratos, sin el control debido, dejaba cierta amplituda los contratistas para hacer más o menos costosa la explotaciónde sus empresas, recargándolas con gastos innecesarios o excesivos,todo lo cual había de provocar a la larga conflictos económicos.Las duración de los contratos se fijó en 99 años, al cabo de loscuales las empresas pasarían a ser propiedad de la Nación.A principios de 1896, pasaba de 25 millones de bolívares eltotal que las empresas, por virtud de subvención o interesesgarantizados, reclamaban al Gobierno de Venezuela y apercibidoéste de la bancarrota que amenazaba su Tesoro, si no se conjurabaa tiempo el mal, contrató con la Disconto Gesellshaft de Berlín unempréstito de 50 millones de bolívares, con el cual no sólo seadquirieron algunas empresas sino se pagaron subvenciones eintereses vencidos y se rescató también toda ulterior obligación alpago de éstos. Sólo la Compañía del Ferrocarril de Puerto Cabelloa Valencia, se negó a entrar en arreglos y continuó gozando de lagarantía rebajada al 5% anual sobre el capital de 820.000 librasesterlinas, equivalentes a Bs. 20.705.000.Desde los días iniciales de su Gobierno, se esforzó el BeneméritoGeneral Gómez, Presidente de la República, por cancelar la siemprecreciente acreencia de la Empresa del Ferrocarril de Puerto Cabelloa Valencia y de rescatar para el futuro, como anteriormente se habíahecho con las otras empresas, la onerosa obligación de garantizarel interés del 5% anual. Tras largas negociaciones cúpole al fin lagloria de solucionar en 1916 este asunto de modo definitivo, esdecir, con el rescate de toda ulterior obligación, mediante el pagode cinco millones de bolívares; de suerte que hoy no pesa sobre elTesoro Nacional ningún género de obligaciones por virtud denuestras concesiones ferrocarrileras.165
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