boletin_1 - Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat

ación y estudios a los señores Juan Antonio Amaro Pérez y DiegoDíaz. El primero de los nombrados abrió una vía que partía deCatia y llegaba a La Guaira, con una longitud de 36.689 varas castellanas(30,8 kilómetros), la cual, sin embargo, no llegó a sobrepasarla condición de pica o vereda, sólo traficable por recuas. Almismo tiempo que se abría esta pica, se abría otra por un Sr. JuanSánchez, partiendo de Macuto y ambas fueron sometidas luego alestudio y juicio crítico del ingeniero Francisco Jacot, quien informóque sólo la primera, mediante algunas rectificaciones, era apropósito para la proyectada carretera, la cual al fin fue acordadapor acta del Real Consulado de diez de mayo de 1794. Parece queesta obra se continuaba en setiembre de 1795, en cuya fecha fuesuspendida y aún impedido el tráfico por medio de una cortadapracticada en la Quebrada del Hoyo, con el fin “de que no se perjudicarala Real Hacienda con la fácil introducción de mercaderíasclandestinas para el abasto público”.También existió otro camino de recuas a La Guaira por los ladosen que después se abrió la carretera en tiempo de la República, caminoque pasaba por Catia, Topo, Guaracarumbo y Maiquetía, conuna extensión de 28 kilómetros.Las demás vías de comunicación hacia el Este, Oeste y Sur, exceptuandolos pequeños trayectos de Caracas a Petare, a el Valle, yAntímano eran los mismos malos caminos de recuas que veníanutilizándose desde el tiempo de la conquista y de los cuales el queconducía a los Valles de Aragua por San Pedro y Lagunetas, fuealgo mejorado en las postrimerías de la Colonia, pavimentándosealgunos cortos trayectos de piso blando y húmedo.No fue la primera mitad del siglo XIX propicia al mejoramientode las vías de comunicación, como que después de la guerra dela Independencia hispanoamericana, sellada en 1824, las guerrasciviles que sucedieron a cortos intervalos absorbían la atención de154