boletin_1 - Academia Nacional de la IngenierÃa y el HÃ¡bitat

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gioso que logró dominar las pasiones exaltadas y encauzar el paíspor una senda de paz y progreso.Durante el primer período de su benéfica administración, queduró 7 años, dio un impulso notable a las obras públicas y en especiala las vías de comunicación: concluyó las carreteras que estabaninconclusas y abrió nuevas, no menos importantes, de suerteque para el año de 1875 había invertido B. 365.000 en mejoras dela carretera de La Guaira; B. 1.000.000 en la del Este, que llevóhasta Guatire (50 Km.); B. 1.200.000 en la del Sur y Bs. 1.425.000en la de Occidente, alcanzando a B. 7.962.710 lo invertido en todaslas carreteras de la República hasta Noviembre de 1875. Elaño siguiente el mismo General Guzmán Blanco inauguró dos nuevascarreteras cuya ejecución había sido confiada a los ingenierosvenezolanos José C. De Castro y Roberto García: una de 90 kilómetros,de Valencia a la ciudad de Nirgua, importante centro agrícolay la otra de 105 kilómetros de Valencia a San Carlos, en losLlanos de Cojedes, que son el asiento de no menos importantesempresas pecuarias y agrícolas.En su segunda Administración, que corresponde a los cinco añosde 1879 a 1884, el General Guzmán Blanco dedicó especial atenciónal problema de los ferrocarriles, apercibido de que las riquezasnaturales de un país incipiente, como el nuestro, requerían parasu explotación y transporte a los puertos de mar, generalmente distantes,vías rápidas y de fletes económicos; como en efecto, losproductos de las selvas y de las minas, no admiten otro transporteque el de las vías férreas o el de las vías fluviales y marítimas.La red de ferrocarriles de Venezuela se inició con la inauguracióndel ferrocarril del Puerto de Tucacas a las Minas de Aroa en1877, cuya construcción se comenzó en 1835 y hubo de paralizarsepor los años de 1840 a 1862 a causa de la temporal suspensiónde la explotación de las minas. Apenas recomenzados los160
trabajos en 1862, sufrieron nueva interrupción hasta el año de1872 en que se activaron definitivamente. Antes de esta época sehabían iniciado dos empresas ferroviarias que se extinguieronapenas tendidos los primeros rieles. Fue la primera la que se proponíaunir a Puerto Cabello con San Felipe y feneció cuando elenrielado había cubierto los primeros diez kilómetros hasta ElPalito, y la otra la que se denominó Ferrocarril del Este y se dirijíade Caracas a Petare. Esta última llegó a funcionar entre Anaucoy Sabana Grande en una longitud de 3280 metros y fue inauguradael 15 de Noviembre de 1863, pero suspendió su servicio pocotiempo después.El 24 de Julio de 1883 inauguró el General Guzmán Blanco, elFerrocarril de Caracas a La Guaira y palpadas las ventajas de lanueva vía, se otorgaron sendas concesiones para la construcciónde otras, cuya importancia era manifiesta, bien sea que ligasen conpuertos de mar ciudades capitales del Interior, como Valencia yBarquisimeto, o bien que comunicasen entre sí importantes centrosde producción y consumo. De esta suerte, nuestros ferrocarrilesse dividen en líneas de transporte exterior y líneas de transporteinterior, o como los ha clasificado el ingeniero doctor GermánJiménez, en su importante trabajo sobre los ferrocarriles de Venezuela,en líneas de comunicación con el mar y líneas transversales.Dice el mismo que como pertenecientes a la primera categoría,pueden tenerse los siguientes:- el ferrocarril de la Guaira a Caracas, que da salida a gran partede nuestras producciones y que es la vía obligada de más de lamitad de las importaciones del centro de la República;- el de Puerto Cabello a Valencia, que sirve del mismo modo ala región que tiene por centro a esta última ciudad, capital del EstadoCarabobo;- el de Tucacas a Barquisimeto, capital del Estado Lara y centrocomercial muy importante del Occidente de la República; líneaque, además por medio de sus ramales, sirve la región minera161
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