boletin_1 - Academia Nacional de la IngenierÃa y el HÃ¡bitat

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Alternativas TécnicasLa tecnología moderna del transporte urbano ofrece diversasalternativas para implementar sistemas de transporte público capacesde transportar grandes volúmenes de pasajerosconcentradamente tanto en el tiempo como en el espacio. Pero siexiste un campo de la ingeniería donde las mayores incógnitasexistan y donde los problemas sobrepasen en complejidad al conocimiento,es la ingeniería del transporte y del tránsito. Esto sincontar con el hecho de que dedicándose a un servicio público queafecta a millones de personas estén sujetas sus recomendaciones ala influencia de factores públicos, sociales, intereses económicosalgunas veces válidos y otras meramente subjetivos que si no impidenhacen más difícil la implementación de la solución más correctatécnica, económica y financieramente para el beneficio dela gran mayoría de los habitantes de una ciudad.El espectro de los medios de transporte que se utilizan o que seconcibe puedan ser utilizados con éxito para el servicio del transportepúblico en las grandes ciudades, podríamos considerarlo divididoen dos grandes grupos, que advertimos no son mutuamenteexcluyentes; un primer grupo asociado al uso más racional posiblede la vialidad urbana, constituido por diversas modalidades de utilizaciónde colectivos automotores; y un segundo grupo compuestopor sistemas de vehículos guiados que utilizan derechos de víatotalmente independientes de las vías comunes de tránsito. Estosúltimos comúnmente referidos como Sistemas de Tránsito Rápido,del inglés “Rapid Transit Systems”.AutobusesAunque en el primer grupo se podrían incluir autobuses, tranvíaso trolley-buses, el uso de los dos últimos es cada día menosgeneralizado y no amerita mayor discusión en este documento. Elautobús es el Sistema de Transporte Urbano Colectivo más gene-56
alizado en el mundo. Está presente en ciudades de todos los tamaños,independientemente de la existencia de otros modos de transporte.Se utiliza modernamente en tres variantes que obviamenteno son mutuamente excluyentes, v.g. en rutas a lo largo de calles oavenidas, en las vías expresas y en canales reservados para su usoexclusivo a lo largo de vías principales de las ciudades. Otras modalidadesde uso se han propuesto en algunas ciudades grandesque implican la construcción de costosas infraestructuras para eluso exclusivo de autobuses. Tales innovaciones pretenden darle alautobús la categoría de sistemas masivos de transporte ysomeramente se discuten en aparte correspondiente.Autobuses en Vías Comunes de TránsitoEl autobús, utilizado como vehículo de un sistema de rutas organizadas,constituye el sistema más flexible de transporte urbanoconocido. Sus rutas pueden extenderse a todas las áreas de la ciudaddonde alcance la vialidad. Sus costos iniciales son bajos, yaque utiliza la vialidad en una forma marginal y los costos de construcciónde ésta no son o lo son muy baja proporción imputables alsistema. Sus costos de operación son relativamente altos para buenosestándares de servicio y son muy sensibles al grado de congestiónde tránsito en las vías que utilizan.Los autobuses son ideales, por lo tanto, para un sistema de transportepúblico que sirva en forma extendida toda el área de unaciudad. Sin embargo, cuando comúnmente es necesario, las rutasdeben penetrar las áreas centrales o intensamente desarrolladas dela ciudad donde la congestión de tránsito es usualmente aguda,pierden su eficiencia desde todo punto de vista. En efecto, siendouna unidad grande de transporte en relación al automóvil, con menormaniobrabilidad y capacidad de aceleración, su velocidad relativaal tránsito en general es inferior. Si a esto se añaden las frecuentesparadas, semáforos, etc., los tiempos de viaje llegan a ser excesivos,lo que se traduce en mayores costos de transporte por un ladoy en la pérdida notoria de usuarios por el otro.57
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