boletin_1 - Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat

Los monorrieles, quizás a excepción del de Tokio, en realidadno han superado la etapa de la experimentación y de ser atraccionesturísticas. Una a una, ciudades que han realizado estudios similaresa los que hace Caracas actualmente los han desechado.Muchas veces al leer los informes se nota a las claras que han sidoconsiderados sólo por formalidad para convencer a grupos influyenteso personas mal informadas que se constituyen en sus promotoresgratuitos.Sin embargo, la continuada investigación en el futuro probablementeresolverá los problemas técnicos, particularmente el de loscambia-vías aún no perfeccionados, y monorrieles serán utilizadospara funciones de transporte no masivo, sino de capacidad media,tales como servicios a áreas residenciales de mediana intensidad,aeropuertos, interconexión de ciudades cercanas, etc., muy probablementeserán construidos en ciudades que ya poseyendo sistemasde transporte masivo de alta capacidad (Birrieles) deseen incorporaráreas que no justifiquen líneas de gran capacidad a lossistemas centrales.Comentario especial amerita el monorriel de Tokio. Se hacereferencia al de tipo Alweg que fue construido para unir la partecentral de la ciudad al Aeropuerto Internacional. Este monorriel esel primero construido para una función comercial de transporte,pero no forma parte de la ya extensa red de metro, cuya primeralínea fue inaugurada en 1927. Este monorriel tiene una longitud de13.1 kilómetros y sólo dos estaciones extremas, tal distancia lacubre en 15 minutos a una velocidad promedio de 32 kph.Cada tren está formado de tres vagones con una longitud total de29,40 metros y la capacidad del sistema es de 4.500 pasajeros porhora en un sentido, si se duplicase el equipo que posee. Los japonesesno pretenden que este monorriel sea comparable como sistemamasivo de transporte al sistema de birrieles subrterráneos que poseela ciudad de Tokio, de 4 líneas con longitud total de 59 kms.63