boletin_1 - Academia Nacional de la IngenierÃa y el HÃ¡bitat

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Practicóse por éste la nivelación y apertura de la nueva pica quedio por resultado el enlace de los puntos titulados: “Ojo de Agua”y Vuelta inferior del Zigzag, con el desnivel de uno y dos por ciento;mas al terminar esta operación se atravesó la aciaga época de1848; la corrección se detuvo, y aunque después se comenzó denuevo, los resultados no han correspondido ni a las esperanzas delpúblico, ni a las sumas destinadas; la obra permanece sin ejecutarse”.La variante a que se refiere el anterior artículo y constituía eltrazado razonable, continuó sin ejecutarse durante 76 años, hastaque el General Gómez, actual Presidente de la República, dispusosu construcción. Este trayecto, entregado al servicio el 19 de diciembrede 1925, se sometió al trazado primitivo del IngenieroAguerrevere, el cual fue ligeramente modificado entre “Peña deMora” y “El Ojo de Agua”, teniendo cuenta del ferrocarril que, enCarretera Caracas a La Guaira. - Vueltas de «El Paují.»158
algunas partes hubiera sufrido graves perjuicios, si se hubiera seguidola Pica de Acevedo, como se llamó esta variante, en toda sulongitud.Cuando se efectuaban los trabajos de construcción de la Carreterade Caracas a La Guaira y antes de su interrupción por los sucesospolíticos de 1848, hubo cierto entusiasmo por el nuevo mediode transporte y las Juntas provinciales emprendieron estudiosy desmontes de otras vías importantes. Así se iniciaron los trabajosde la Carretera de Valencia a Puerto Cabello el 14 de abril de 1842,trabajo que se confió al Ingeniero polaco Alberto Lutwosky y quepor cierto se ejecutaba con gran lentitud a causa de lo reducido delos fondos que a este fin se destinaron. El año siguiente la Junta deCaminos de la Provincia de Caracas, encargó al señor Pedro PabloAscanio, de explorar el trazado de una vía carretera que uniese aCaracas con los valles del Tuy; pero todas estas obras quedaronpostergadas o sufrieron frecuentes interrupciones ocasionadas porlas zozobras de la política.El artículo del señor Licenciado Aveledo, que hemos citado arriba,demostró a las claras cuantas ventajas ofrecían las vías carreterasal desarrollo de las industrias y del comercio; pero era necesarioque renaciese la calma en el agitado mar de la política, para que elpúblico y el Gobierno pudieran prestarles la merecida atención. Elperíodo de 1864 a 1868, en que se inauguró la Constitución Federal,pareció propicio a estos elevados fines y así vemos iniciarse la construcciónde las carreteras de Caracas a Valencia, llamada del Oeste yla del Sur que debía unir la Capital con los valles del Tuy.El ingeniero Luciano Urdaneta, hijo del preclaro prócer de laIndependencia y discípulo de la Escuela de puentes y calzadas deParís y el ingeniero polaco Lutowsky fueron los directores técnicosde estas importantes vías que hubieron de quedar inconclusasa causa de nuevos disturbios ocurridos en 1868.En 1870 subió al poder el General Antonio Guzmán Blanco,estadista de excepcionales dotes administrativas y militar presti-159
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