boletin_1 - Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat

Ferrocarril de La Ceiba, de las ventajas que ofrece la situación deValera, esté terminando la prolongación de su línea hasta dichaciudad, y simultáneamente todas las poblaciones circunvecinashayan empezado a construir ramales de carreteras que las habránde unir con el Ferrocarril y con la Gran Carretera Trasandina. Estosramales son: el de Betijoque a Motatán, el de Escuque a Valera yde Mendoza a la misma ciudad.También se trabaja activamente en la construcción de unacarretera entre Boconó y Trujillo, que facilitará la exportación delos cuantiosos productos agrícolas de aquella región, que es una delas más ricas de Venezuela, y a donde llegará algún día la carreteratransversal de Guanare de que ya hemos hecho mención anteriormente.Hemos citado hasta aquí las vías principales de Venezuela, deteniéndonosen algunas consideraciones sobre las regiones queaquellas sirven; pero existen muchas de menor importancia, quetienen por objeto nutrir las arterias principales, y con el mismo finse trabaja activamente en algunas otras, como la carretera deCumaná a Cumanacoa en la sección oriental, que el General Gómezse propone llevar hasta Maturín.No podemos cerrar esta breve exposición, sin mencionar unacarretera que, aunque se construye en una región casi desierta ymuy alejada de nuestros centros poblados, está llamada a prestarincalculables servicios al comercio de Ciudad Bolívar con el territoriodel Alto Orinoco y Río Negro, hasta la frontera del Brasil: lacarretera de Atures a Maipures.El Orinoco, nuestro río principal y uno de los más importantesde América, es la vía natural de toda nuestra Guayana, de granparte de los Estados Portuguesa, Zamora y Apure y de los territorioscolombianos situados al Este de los Andes. Está unido al Río184