boletin_1 - Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat

Negro, y por consiguiente al Amazonas, por un canal natural navegable:el caño Casiquiare; de suerte que podría navegarse desde laboca del Orinoco hasta el Brasil, si la naturaleza no hubiera interpuestouna barrera formidable de rocas graníticas, que imponen alRío un rápido descenso por multitud de “Chorreras” que impidenla navegación. Estas “Chorreras” se presentan en dos grupos, separadospor un trecho de unos 45 kilómetros navegables. El grupoinferior, llamado Raudal de Atures, se salva por un camino sobrela margen derecha del río, es decir, en territorio venezolano. Elgrupo que forma el Raudal de Maipures debe rodearse por territoriode Colombia. Para obviar la doble dificultad que envuelve elpaso de aduanas de uno a otro país y los morosos y costosostrasbordos, dispuso el General Gómez la construcción de una carreteraque, atravesando en toda su longitud de 66 kilómetros porterritorio de Venezuela, salvará en pocas horas los raudales y eltrayecto navegable intermedio. Esto significará para el comercianteque viaja con cargas de mercancías o productos del país, una economíade tiempo de poco menos de un mes. La circunstancia detener que llevar a tan larga distancia obreros, víveres y material deconstrucción, hacen que esta obra resulte costosa y lenta, pero asíy todo ya está concluida la primera mitad, y se levantan los puentesque han de salvar los ríos, algunos navegables, que caen alOrinoco por aquella banda.De esta suerte, ha venido realizando el Benemérito Presidentede la República, el trascendental programa contenido en su Decretodel 24 de junio de 1910. En los diez y seis años, que desde entonceshan transcurrido, Venezuela se presenta ante el mundo conun aporte de 5.320 kilómetros de carreteras traficables que, parasu población de tres millones de habitantes, dan un coeficiente de566 habitantes por kilómetro de vía.El total de 6.061 kilómetros de caminos carreteros construidosy en vía de construcción, se distribuye así:185