boletin_1 - Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat

tar considerablemente la capacidad de transporte y la economía deoperación de los sistemas.Sin embargo, no es fácil garantizar en rutas largas un canal alexclusivo uso de autobuses, no es recomendables en vías de menosde seis canales y éstas, en general, existen en número limitadoen cualquier ciudad; segundo, los problemas en las interseccionestales como cruces, etc., no son de fácil solución. Por lo tanto, aunquerepresenta una verdadera innovación en el mejoramiento deltransporte público, su potencialidad como solución radical es muydudosa.Autobuses en Infraestructuras EspecialesAlgunos estudios de transporte realizados para ciudades de paísesmás desarrollados han contemplado entre las posibles solucionesla construcción de sistemas viales elevados, o hasta subterráneospara el exclusivo uso de autobuses. La filosofía general deeste enfoque al problema es sencillamente la de separar al autobúsradicalmente del tránsito general para permitirle operar en mejorescondiciones y aumentar la calidad y capacidad de transporte.Tales vías especiales evidentemente se proponen construir sólo enaquellas áreas congestionadas, áreas centrales o intensamente comerciales;en el resto de las rutas los autobuses utilizarían la vialidadnormal de la ciudad. En otras palabras, se ha propuesto construiruna vialidad separada para los colectivos a través de aquellas partesde la ciudad donde su tránsito sería más dificultoso. Se lograríade esta manera un sistema bastante flexible y a la vez de gran capacidadcomparado a los sistemas actuales.La aplicación de este concepto es sin embargo muy difícil y sujustificación económica lo es más aún. Físicamente, es difícil construirlas vías elevadas a través de áreas densas de una ciudad. Laconstrucción de vías subterráneas sería más posible aunque costosa.Pero el problema de los gases y la ventilación necesaria en túnelespara automotores serían muy costosos. Si a esto se agrega la60