boletin_1 - Academia Nacional de la IngenierÃa y el HÃ¡bitat

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Dado, firmado, sellado con el Sello del Ejecutivo Federal yrefrendado por el Ministro de Obras Públicas, en el Palacio Federal,en Caracas, a veinticuatro de junio de milnovecientos diez.-Año 101 de la Independencia y 52 de la Federación(L.S.)J. V. GOMEZRefrendado,El Ministro de Obras Públicas(L.S.)ROMÁN CÁRDENAS.Inmediatamente fueron nombradas sendas Comisiones deIngenieros que, de acuerdo con las instrucciones contenidas en elartículo 5ª del Decreto presidencial, debían hacer los estudios delas vías principales y recoger las informaciones necesarias en elCentro, Occidente y Oriente de la República.Apenas recibidos por el Gobierno los primeros estudios einformes de las Comisiones del Centro y Oriente, se dio comienzoa algunos trabajos de construcción y de mejoras en las víasexistentes. En el Estado Táchira, que es el extremo Occidental dela República, se habían iniciado los trabajos de construcción de laCarretera Central del Táchira y la prolongación del Ferrocarril deUracá hasta la actual estación terminal “Táchira”, antes deexpedirse el decreto citado, y como consecuencia de éste, dada laimportancia de la obra, fue doblada la asignación, a fin de activarsu ejecución.En 1912 se emprendió la macadamización de la carretera queparte de Caracas al Este, en una longitud de doce kilómetros, hastaPetare, y se modificó su continuación en otros cinco kilómetrospara morigerar sus pendientes. Igual trabajo se ejecutó en la que174
se dirije al Oeste hasta el vecino poblado de Antímano, distanteunos nueve kilómetros. El piso de Mac Adam de ambos trayectosha sido sustituido últimamente por pavimentos de concreto, que seprosiguen con miras de llevarlos a los extremos ambas vías. En elmismo año se comenzó la completa reconstrucción y parcialmacadamización de la antigua carretera de La Guaira, la cual quedóterminada y notablemente mejorada en 1918. El trazado de estacarretera que, salvo algunas pequeñas variantes, era el mismoejecutado en 1840 por el Ingeniero señor Juan José Aguerrevere,adolecía, como ya hemos dicho, del defecto de una fuertecontrapendiente entre Ojo de Agua y Zig-zag, que razoneseconómicas habían obligado a intercalar en aquella época, con elcarácter de provisional, pero que los sucesos políticos impidieroneliminar, siguiendo el trazado racional que, el mismo Ingenieroejecutó en 1847 entre los puntos extremos de la contrapendiente.De 1924 a 1926 el Gobierno del General Gómez reformócompletamente la carretera de La Guaira, desde el puntodenominado Plan de Manzano hasta Mare, al pie de la Serranía,cerca del mar, construyendo una nueva variante de unos diez ynueve kilómetros de longitud, de los cuales los primeros 6.700metros corresponden, en gran parte, al trazado racional deAguerrevere. Todo el trayecto de la carretera entre Caracas y LaGuaira, en una longitud de 35 kilómetros, ha sido pavimentada deconcreto con un ancho de seis metros y ha sido provisto de unafuerte defensa de rieles sobre postes de concreto armado. Estetrabajo se continúa en la actualidad hacia el vecino Balneario deMacuto. De igual modo se ha proseguido con gran actividad y sintemer el alto costo, la pavimentación de la carretera de Occidente,hasta Valencia (160 kilómetros), y de la que une esta última capitalcon Puerto Cabello. En esta obra se han construido algunos trayectos(20 kilómetros), por el sistema de Mac Adam petrolizado, perotodo el resto será de concreto, del cual ya hay cerca de cincuentakilómetros concluidos.175
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