Manual de diseño de Obras Civiles [Diseño por Viento] CFEV08

RECOMENDACIONES
La relación de amortiguamiento total,
ς t, x
, está dada por tres componentes
debidas al amortiguamiento estructural, al aerodinámico y al asociado con dispositivos
especiales de amortiguamiento.
ς = ς + ς + ς
(4.4.13)
t, x est,
x a,
x d , x
en donde:
ς es la relación de amortiguamiento estructural, adimensional,
est,x
ς la relación de amortiguamiento aerodinámico, adimensional, y
a,x
ς la relación de amortiguamiento debido a mecanismos especiales de
d ,x
amortiguamiento, adimensional.
ς est,x
Existe una variación importante en los valores de la relación de amortiguamiento,
, en estructuras sometidas a viento. Cuando las estructuras no sean muy sensibles
a los efectos dinámicos, como las de los Tipos 1 y 2, la relación de amortiguamiento
total puede igualarse al estructural. Si las del Tipo 3 son muy sensibles, el diseñador
podrá consultar a un especialista sobre la necesidad de realizar estudios específicos
para estimar el amortiguamiento aerodinámico o despreciarlo dada su gran
incertidumbre. Así mismo, si se provee a la estructura de algún mecanismo que
implique un amortiguamiento adicional, su valor deberá estar justificado por estudios
particulares, según el mecanismo seleccionado.
En la Tabla 4.4.3 se presentan algunos valores representativos de la relación de
amortiguamiento estructural, ς est,x
.
El amortiguamiento total es función del tipo de cimentación, sobre todo en
estructuras como chimeneas, monopolos y torres de celosía, y para su determinación
será necesario consultar a un experto.
El factor pico, k p , se define como la relación del valor máximo de las fluctuaciones
de la respuesta entre su desviación estándar; depende del intervalo de tiempo, T, en
segundos, con el que se calcula la respuesta máxima, y del intervalo de frecuencias de
esta respuesta.
4.4 I. 10