Manual de diseño de Obras Civiles [Diseño por Viento] CFEV08

4.2 DETERMINACIÓN DE LA VELOCIDAD BÁSICA DE DISEÑO, V D
• coeficientes que establecen las variaciones en la rugosidad del terreno en los
alrededores de la estación tales como la presencia de bardas, edificios,
árboles y vegetación que obstruyan el flujo del viento, y
• coeficientes que estiman el efecto de la topografía del sitio.
Las velocidades regionales que se establecen en los mapas de isotacas
proporcionados en el Tomo de Recomendaciones, pueden no ser estrictamente
aplicables a localidades específicas, ya que existen regiones con escasa información,
como por ejemplo, la parte central del norte y en la del noroeste del país. En los mapas,
estas regiones resaltan por el hecho de que las isotacas se encuentran muy separadas
entre sí, en cuyo caso la interpolación entre los valores de las isotacas deberá aplicarse
con precaución. Asimismo, es posible que en lo alto de zonas montañosas como las de
los estados de Sinaloa, Durango, Sonora y Chihuahua, las velocidades indicadas en los
mapas sean menores que las realmente probables, ya que en estos sitios existen
escasos datos registrados, razón por la cual se recomienda incrementarlas en un 10%.
En lugares en donde se cuente con registros de vientos mayores, deberán utilizarse
éstos para estimar las velocidades de diseño, aplicando para ello métodos como los
empleados en López et al. (2007). Cuando se tengan periodos cortos de registros de
velocidades, puede recurrirse a métodos de extrapolación como el mencionado en
Rodríguez (1964).
4.2.2.2 Velocidad regional óptima
Como se mencionó en el inciso 4.1.3 de este Tomo de Comentarios, el criterio
de diseño óptimo de Esteva (1969 y 1970) planteado para el caso del peligro sísmico en
México, aquí ha sido aplicado para definir el peligro eólico en términos de las
velocidades regionales asociadas a periodos de retorno óptimos, para los cuales el
costo total de la obra, conformado por su costo inicial y los costos de las pérdidas, es
mínimo en el caso de presentarse una falla. Para minimizar el costo total, se realizó un
estudio de optimación para las estructuras de los Grupos A y B del que se obtuvieron
los mapas de velocidades regionales óptimas recomendados. De esta manera, si en el
diseño de una construcción se emplea una velocidad regional óptima, a largo plazo
4.2 II. 11