Manual de diseño de Obras Civiles [Diseño por Viento] CFEV08

4.2 DETERMINACIÓN DE LA VELOCIDAD BÁSICA DE DISEÑO, V D
Finalmente, se obtuvieron los valores de velocidades óptimas para distintos
valores de Q para los sitios considerados (véase la Tabla 4.2.1) y otros dos de control
para el caso de La Paz y Guadalajara, encontrándose una aproximación razonable.
Asimismo, se encontró que para Q = 15 se obtienen valores razonables para el
diseño de estructuras del Grupo A en zonas de intenso peligro eólico. En la Tabla 4.2.2
se muestran los valores de las velocidades relacionadas con Q = 5 y Q = 15 y sus
correspondientes periodos de retorno, para los sitios de referencia y de control
seleccionados. Los mapas de velocidades óptimas obtenidos para estos valores de Q
son los que se presentan en el inciso 4.2.2.2 del Tomo de Recomendaciones.
Tabla 4.2.2 VELOCIDADES Y PERIODOS DE RETORNO ÓPTIMOS,
DE LOS SITIOS DE REFERENCIA Y DE CONTROL,
CONSIDERANDO DOS NIVELES DE IMPORTANCIA ESTRUCTURAL DADOS POR Q.
Sitio
Q
Velocidad
óptima
(km/h)
Periodo de
retorno óptimo
(años)
Cd. de México 5 132 598
Monterrey 5 167 410
Cancún 5 191 47
Guadalajara 5 125 574
La Paz 5 180 90
Cd. de México 15 138 1,680
Monterrey 15 177 1,358
Cancún 15 239 188
Guadalajara 15 132 1,563
La Paz 15 210 299
Cabe hacer notar que la probabilidad de excedencia de una velocidad dada en
un periodo de vida útil, N, es distinta a la probabilidad de que se exceda dicha
velocidad.
La probabilidad de excedencia deseada para un periodo de vida útil, N, en años,
de una estructura, se calcula con la ecuación:
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