LES EMBARQUEMENTS D'UN MARIN

La 15F a été dissoute le 15 Janvier 1969 .
Elle a été remplacée par la 16F (Etendard IV P) le 1er Avril .
Une section de FOUGA ZEPHIR a été créée le 1er Février 1969 pour l’entrainement en vol
sans visibilité et les liaisons .
Mes soirées étaient consacrées à la rédaction de l’instruction permanente de sécurité .
J’assurais , à mon tour , la suppléance du Commandant et ayant rassemblé les documents nécessaires ,
je pouvais travailler lorsqu’il n’y avait pas de vol de nuit .
Lorsque c’était le cas je me tenais au Central opérations où tous les vols étaient suivis.
Je n’ai pas entendu de signal de déresse au cours de mes veilles , mais cela s’est passé pour un
de mes camarades qui a entendu le “MAYDAY” de l’équipier d’un pilote qui a percuté l’eau au large
de Granville , au cours d’un vol “Basse-Altitude” ,de nuit . L’épave a été repérée plusieurs jours après
l’accident ,mais le pilote avait été coupé en deux au niveau de la ceinture .
C’est au cours d’une conférence du Commandant qu’un accident a eu lieu sur la base . Lors
d’une présentation pour l’atterrissage le pilote se trouvant “trop long” , a voulu refaire un circuit, mais
le réacteur n’a pas répondu aussitôt qu’il a amorcé sa remontée et l’Etendard IV s’est écrasé sur un
talus après avoir “décroché”. Le Lieutenant de Vaisseau pilote était mort lorsque les pompiers sont
arrivés sur les lieux après des manoeuvres difficiles dues au terrain marécageux .
Les abords de la piste étaient tellement marécageux que des études avaient été entreprises , à
l’Etat Major de la Marine , pour doter les équipes d’intervention d’ un matériel réellement “Tous
Terrains”. J’ai suivi de près les essais de plusieurs véhicules et celui qui pouvait circuler partout était
un véhicule chenillé , utilisé normalement dans les régions enneigées . Malheureusement , les chenilles
endommageaient la piste et la carrière de ce véhicule a été brève .
Des recherches étaient effectuées aussi pour l’intervention sur les feux d’hydrocarbures et j’ai
été appelé à éteindre de très beaux feux sur plusieurs bases de l’armée de l’Air .Je faisais un rapport à
chaque expérience .
J’ai pu remettre au Commandant une “Instruction Permanente Sécurité”,bien étudiée et
apparemment bien appliquée puisqu’il n’y a pas eu de sinistre sur la base au cours de mon
embarquement. Le Commandant en Second m’a demandé de lui fournir un exemplaire ce cette
instruction lorsqu’il a pris le Commandement de la base du Poulmic .
L’adjoint du chef du service opérations , arrivé au terme de son embarquement , est remplacé
par l’Officier des équipages CONQ , “ZEFF” CONQ . C’est un ancien pilote de Dewoitine 520 qui a
fait Maistrance un an avant moi (1937-1938) . Il a piloté à partir de 1942 un avion américain
“AIRACOBRA” . “ZEFF” était comme moi au Maroc lors du débarquement du 8 Novembre 1942 . Il
était basé à Port Lyautey et son chef de flottille n’est pas revenu, après avoir décollé en “catastrophe”
sous les projectiles américains .
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