(1964) n°2 - Royal Academy for Overseas Sciences

A. Lederer. — Un nouveau mode de constructiondes pirogues, préconisé par l’Organisation africaineet malgache de Coopération économiqueCertaines régions d’Afrique, où existent des rivières et des lacs,sont dépourvues, ou presque, d’arbres de dimensions suffisantes,convenant à la construction de pirogues monoxyles. D ’autre part,le mode de fabrication de ces dernières est, faut-il le dire, bienpiimitif. Il conduit à une grande perte de bois et la réparationd’avaries est très aléatoire.Des efforts avaient déjà été tentés pour remplacer ces embarcationsprimitives par des constructions métalliques; ainsi, nousavons vu, il y a déjà une dizaine d’années, dans un chantierbelge, trois pirogues construites en alliage léger.Si la longévité des pirogues monoxyles est relativement faible,le prix de celles en alliage léger était prohibitif; par contre,celles en acier eussent été assez lourdes.La vraie solution consiste à réaliser ces embarcations sur placeavec des matériaux faciles à se procurer et, dans la mesure dupossible, d’origine locale.Un modèle de pirogue, répondant à cette conception, a été misau point récemment par M. G. P ic a r d , chef de la Brigade dePêche du lac Alaotra, à l’île de Madagascar. La tentative inspiréed’un modèle appelé Kousseri, en usage au lac Tchad, sembleavoir répondu avec succès au but poursuivi.La pirogue mesure 7,00 m de longueur et la section transversaleest en forme de trapèze; la largeur du fond mesure 0,60 met celle au sommet de la muraille est de 0,80 m; le creux est de0,43 m.Le bordé nécessite douze planches de 0,03 m d’épaisseur, de4 m de longueur et de 0,30 m à 0,23 m de largeur. Les couplessont réalisés avec des chevrons de 0,08 X 0,04 m. Deux blocs debois pour l’étrave et l’étambot, des équerres en tôle de 2 mm,