AUTOINSIDE Édition 12 - Décembre 2019

ASSOCIATION & SECTIONS
Journée des garagistes suisses 2020
« CO 2
: un changement de
cap est impératif »
Pour Pascal Previdoli, il est clair que le trafic individuel motorisé (TIM) est un élément central de notre quotidien.
Le directeur suppléant de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) est persuadé que plus elle deviendra efficace sur le plan
énergétique, moins la voiture sera au cœur des débats. Reinhard Kronenberg
Monsieur Previdoli, le trafic continue d’augmenter,
les véhicules deviennent toujours
plus grands et plus lourds et sont souvent
équipés, en Suisse, d’une transmission intégrale.
Cette évolution s’oppose aux objectifs
politiques que vous devez mettre en œuvre
avec l’OFEN. Comment gérez-vous cela ?
Pascal Previdoli : Les défis sont effectivement
complexes, et le parc suisse des véhicules de
tourisme est, par comparaison aux pays voisins,
plus lourd, plus puissant, et donc moins
efficace sur le plan énergétique. La réduction
continue des émissions observée jusqu’en 2016
a malheureusement stagné ces deux dernières
années : nous avons même enregistré une augmentation.
Nous tentons naturellement, par
des mesures comme la feuille de route pour
la mobilité électrique 2022 et par des projets
du programme SuisseEnergie, de contribuer à
l’augmentation de l’efficacité énergétique et à
la réduction du CO 2
avec nos partenaires. Un
changement de cap est impératif.
Pascal Previdoli est l’un des conférenciers à la Journée des garagistes suisses 2020.
La stratégie de l’OFEN a été formulée notamment
dans la « Stratégie du programme
SuisseEnergie 2021 à 2030 ». Dans celle-ci,
vous vous concentrez en priorité sur le segment
des voitures neuves et la promotion
des motorisations alternatives. Pourquoi ?
D’une part, parce que les voitures de tourisme
sont responsables des trois quarts des émissions
de CO 2
du trafic en Suisse, si l’on exclut
le trafic aérien international. Il est donc important
de faire des progrès de ce côté-là. D’autre
part, nous nous concentrons essentiellement
sur les voitures neuves parce qu’en choisissant
un véhicule, l’acheteur détermine en fin
de compte sa consommation énergétique et
ses émissions de CO 2
sur toute la durée de
vie de son véhicule, y compris sur marché secondaire
ou tertiaire. Opter pour un véhicule
efficient permet de réduire ses émissions de
CO 2
, mais aussi de dépenser moins. La plupart
des constructeurs ont annoncé le lancement,
pour l’an prochain, d’un grand nombre
de nouveaux modèles efficients : des voitures
électriques, mais aussi des hybrides rechargeables
et classiques, qui couvrent tous les besoins.
Nous pensons donc que le changement
de cap nécessaire est possible. Il m’apparaît
important que nous mettions l’accent, dans
le programme SuisseEnergie, sur d’autres éléments
encore.
L’OFEN considère que le TIM recèle « d’importants
potentiels d’efficacité », à savoir
une amélioration de l’efficacité énergétique
de 20 % d’ici 2030. Où résident les plus
grands potentiels, et comment souhaitez-vous
les exploiter ?
À notre avis, des potentiels existent à plusieurs
niveaux, que ce soit au moment de l’achat d’un
véhicule, comme je l’ai mentionné précédemment,
lors de la conduite, en appliquant systématiquement
les principes d’EcoDrive, lors de
l’entretien, en effectuant un CheckEnergieAuto
régulier, ainsi que par un usage plus efficace
des véhicules eux-mêmes. Lorsqu’on pense
qu’aujourd’hui, aux heures de pointe, chaque
voiture roule avec trois sièges vides, on se rend
bien compte que des potentiels considérables
existent. Nous pouvons les exploiter avec nos
partenaires créatifs et innovants et les conditions-cadres
légales adéquates.
Le débat actuel sur le climat se concentre
presque exclusivement sur les effets négatifs
du TIM. Pourquoi est-ce le cas, à votre avis ?
Pour répondre à votre question, je devrais me
livrer à des conjectures, et l’administration fédérale
n’aime pas faire cela. Globalement,
l’évolution dans le domaine des transports
est effectivement insatisfaisante par rapport à
d’autres secteurs. En même temps, il est clair
que le TIM est un élément central de notre
quotidien. Nous sommes convaincus que le
TIM peut devenir bien plus efficace sur le plan
énergétique : de cette manière, il sera moins au
cœur des débats.
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Décembre 2019 | AUTOINSIDE