AUTOINSIDE Édition 12 - Décembre 2019

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Étiquette-énergie
La nouvelle étiquette-énergie
Une nouvelle étiquette-énergie sera introduite pour les voitures de tourisme au 1 er janvier 2020. Le poids à vide du véhicule
ne sera notamment plus pris en considération dans ce cadre. Le Conseil fédéral a adopté la révision correspondante.
abi/sco. Les principales modifications concernent
des adaptations visuelles et de fond, mais aussi
des modifications dans la méthode de calcul
utilisée pour classer les catégories d’efficacité
énergétique. Selon les déclarations faites mercredi
par le Conseil fédéral, les indications
de l’étiquette-énergie doivent ainsi être plus
simples, plus lisibles et plus faciles à comprendre.
« Cette simplification constitue une
amélioration claire et va dans le sens de la
branche et du constructeur », déclare Markus
Peter, responsable Technique et environnement
de l’UPSA.
Le poids du véhicule à vide, qui était jusqu’à
présent intégré à hauteur de 30 % dans le calcul
de l’efficacité énergétique, ne sera désormais
plus pris en considération. Le Conseil fédéral
précise que seule la consommation d’énergie
absolue, représentée par l’équivalent essence
d’énergie primaire, est désormais déterminante.
L’équivalent essence d’énergie primaire
inclut la consommation d’énergie liée à la fourniture
de carburant et d’électricité.
Jusqu’à présent, il pouvait ainsi arriver qu’un
SUV lourd consommant beaucoup de carburant
et émettant beaucoup de CO 2
obtienne
une note tout aussi bonne voire meilleure
qu’une petite voiture légère et économe.
Le Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 qui
pèse 2,2 tonnes obtenait ainsi un « F » malgré
des émissions de CO 2
de 169 grammes par
kilomètre. La Honda Jazz 1.5-VTEC Dynamic
était quant à elle classée dans la catégorie inférieure
« G » malgré des émissions de 134 g/
km seulement et un poids de près d’une tonne
de moins. Une situation de nature à embrouiller
le consommateur qui se basait entre autres
sur les émissions de CO 2
au moment de l’achat
de son véhicule neuf. Le calcul utilisé jusqu’à
présent faisait aussi froncer les sourcils des experts,
car l’évaluation était ainsi faussée.
dans la loi sur le CO 2
se base sur les valeurs de
mesure du NCEC alors que ce sont les valeurs
WLTP qui sont utilisées pour l’étiquette-énergie.
Cette différence est désormais prise en
compte avec l’augmentation adoptée.
« Le fait que cette valeur cible de 95 grammes
de CO 2
par kilomètre soit ainsi augmentée à
115 grammes est aussi bien dans l’intérêt de la
branche que de celui des clients finaux face aux
sanctions financières pouvant être encourues »,
constate Markus Peter.
Néanmoins, l’UPSA attire l’attention sur les effets
secondaires déplaisants liés aux nouvelles
catégories d’efficience. Markus Peter : « Différents
cantons utilisent l’efficience du véhicule
pour calculer l’impôt automobile. On aura dans
ce contexte des changements qui ne seront certainement
pas dans l’intérêt du propriétaire automobile.
»
Markus Peter avertit également que les nouvelles
catégories d’efficience énergétique devraient
aussi avoir des conséquences pour de
nombreux exploitants de flottes d’entreprises.
« De nombreux exploitants de flotte achètent
leurs véhicules en fonction de la consommation,
des émissions de CO 2
et de l’efficience
énergétique. Si les catégories d’efficience énergétique
changent pour 2020, certains véhicules
risquent de ne plus pouvoir être achetés.
» Dans ce domaine, l’UPSA conseille aux
exploitants de flottes d’adapter à temps les règlements
sur les véhicules de fonction.
Le Conseil fédéral a par ailleurs doublé la part
biogène reconnue du mélange de carburants
composé de gaz naturel et de biogaz qui sera
fixée à 20 % dès la nouvelle année.
La révision a également des conséquences dans
le domaine de la publicité pour les voitures de
tourisme : à l’avenir, seules la consommation
d’énergie, les émissions de CO 2
et la catégorie
d’efficacité énergétique devront être indiquées.
Désormais, la catégorie d’efficacité énergétique
sera quant à elle illustrée en plus au moyen de
l’échelle de flèches en couleur. Ceci concerne
aussi la publicité en ligne. <
Les valeurs cibles de CO 2
ont également été
modifiées : selon le communiqué, la valeur
cible à indiquer est augmentée de 21 % par rapport
à celle figurant dans la loi sur le CO 2
. La
raison est la suivante : la valeur cible de CO 2
Voilà à quoi ressemblera la nouvelle
étiquette-énergie selon le Conseil fédéral.
On remarquera le nouveau code QR qui renvoie
vers le catalogue consommation en ligne.
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Décembre 2019 | AUTOINSIDE