AUTOINSIDE Édition 12 - Décembre 2019

POLITIQUE & DROIT
Perspectives de la politique des transports 2020
Que nous réserve donc
la vague verte ?
Les élections fédérales du 20 octobre 2019 n’ont peut-être pas provoqué de tremblement de terre, mais nous dirons qu’elles
ont tout de même entraîné un déplacement des plaques tectoniques. Les sièges gagnés par les Verts et les Vert’libéraux
vont influencer la future conception de la politique des transports suisse. État des lieux politique. Raoul Studer
Les Verts : +17. Vert’libéraux : +9. UDC : -12.
Si les élections au Conseil national n’ont
pas provoqué de tremblement de terre,
nature politique des Suisses oblige, nous
avons tout de même assisté à un glissement
de terrain. Ces déplacements de voix vont
aussi modifier la répartition des sièges au
sein des commissions : plus un parti gagne
de sièges au Parlement, plus il sera représenté
dans les commissions. Par exemple,
le nombre de sièges de l’UDC au sein de la
Commission des transports du Conseil national
pourrait passer de huit à sept, voire
à six. En outre, avec la nouvelle ministre
des transports, Simonetta Sommaruga
(PS), le vent pourrait tourner en faveur des
transports publics (TP).
Notons également que depuis le départ du
conseiller national Markus Hutter (PLR/ZH)
en mai 2014, il n’y a plus aucun représentant
de la branche des garagistes sous la coupole,
exception faite du nouvel élu Benjamin
Giezendanner (UDC/AG), chef d’une entreprise
de transport, et de Walter Wobmann
(UDC/SOL), qui travaille chez un sous-traitant
automobile. Cette situation est fort regrettable
pour l’économie étant donné l’importance
de la branche automobile suisse.
Un non et une liquidation
Cette année, l’initiative parlementaire déposée
par Gregor Rutz (UDC/ZH) n’a pas abouti.
Elle exigeait qu’une limitation de vitesse de
50 km/h s’applique sur les grands axes routiers
et qu’il ne puisse être dérogé à ce principe
que pour des raisons de sécurité et non
pour des raisons de protection contre le bruit.
Le Conseil national a approuvé l’initiative,
mais le Conseil des États l’a rejetée. La motion
proposée par Tiana Angelina Moser (PVL/ZH)
concernant la mise en place d’un contrôle périodique
des gaz d’échappement a également
échoué puisqu’elle a été liquidée. Elle a été
classée sans suite car elle n’avait pas été traitée
de manière définitive dans les deux ans.
2018 : pas de votations en lien avec les
transports
En 2018, il n’y a pas eu de votation relative à
la politique des transports. Toutefois, cela ne
veut pas dire pour autant que ce soit le calme
plat dans la politique des transports. Souvenez-vous
des débats sur le développement du
réseau des routes nationales. Le Conseil des
États et le Conseil national ont trouvé un accord
: outre des travaux d’entretien généraux,
certains tronçons seront aussi élargis. On retient
notamment l’extension de la capacité à
Crissier (VD), la rocade de Lucerne avec complément
sud et extension nord, ainsi que les
contournements du Locle (NE), de La Chauxde-Fonds
(NE) et de Näfels (GL). Le contournement
du Locle est en passe de débuter, puis
ce sera au tour de Näfels.
En ce qui concerne la construction du second
tube du Saint-Gothard, tout fonctionne
comme prévu. La prochaine étape devrait
être la décision d’approbation des plans par
le DETEC (Département fédéral de l’environnement,
des transports, de l’énergie et de
la communication), qui pourrait tomber en
2020. Les travaux préparatoires pourraient
alors débuter, puis les travaux d’excavation
du second tube du tunnel. La construction du
deuxième tunnel routier du Saint-Gothard
prendra sept ans et devrait s’achever en 2028.
La Confédération sort aussi les grands moyens
pour le trafic ferroviaire : des milliards sont investis
dans son développement. Par ailleurs,
le Parlement a aussi prévu un budget pour la
projection de la voie diamétrale « Herzstück
Basel » et de la gare de transit de Lucerne.
Aperçu de la salle du Conseil national : la
répartition des forces dans la Chambre basse
a subi des modifications le 20 octobre dernier.
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