Car Italia Luglio 2014

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Ferrari California T Migliora la tua abbronzatura Ferrari entra in una nuova era del turbo con la California T. Chris Chilton ce ne dà una prova èdifficile pensare a due Ferrari più diverse della possente F40 e della più docile California T. Una è la tipica supercar, un mostro rivestito di Kevlar con delle cinghie di gomma al posto delle maniglie, l’altra, costruita 25 anni dopo, una raffinata GT costruita per corteggiare i nuovi acquirenti che non riconoscerebbero un Aresa da un’Elba, o comunque una Mondial da una 250 Lusso. Ma cos’hanno in comune la F40 e la California? Sono le più recenti Ferrari da strada ad impiegare un turbo. Considerando che la sovralimentazione è l’unico modo per sottostare alle richieste di coloro che vorrebbero automobili più “amiche” dell’ambiente, Ferrari ha deciso di aprirsi ad un futuro di sport cars alimentate con propulsori turbo. Questo nuovo motore, contrariamente a certi rapporti, non è lo stesso modello che Ferrari costruisce per la sorella Maserati Quattroporte. Solo il genuino motore Ferrari ha un albero a gomiti piatto, la cui accensione gli conferisce un carattere decisamente diverso dal borbottante V8. È un 3.9 litri, ribassato di 400cc rispetto alll’ultimo V8, e il limite del contagiri scende di 500 giri/ min a 7.500 giri/min, ma Ferrari promette che questo deficit è più che compensato dalla presenza di un turbo twin scroll. La potenza massima va da 490 cv a 560 cv, e la coppia massima va da 500 Nm a 754 Nm. Quest’ultimo dato è disponibile solo al più alto dei 7 rapporti del cambio a doppia frizione, però.  La determinazione della Ferrari di far sembrare questo nuovo motore naturalmente aspirato, è risultato in un potenziamento della gestione per coordinare la potenza e le prestazioni. La curva di coppia è ottima per la guidabilità. Al salire delle marce aumenta la coppia erogata dal motore, fino a raggiungere i 754 Nm in settima marcia. Questo ha permesso di poter utilizzare nelle marce più alte dei rapporti più lunghi, e nelle marce più basse dei rapporti più brevi (600 Nm dalla prima alla terza marcia). È un’idea brillante e funziona perfettamente, vi dà una ragione in più per spingere al massimo sulle strade provinciali, come se steste guidando un veicolo naturalmente aspirato, mentre consente una minima spinta per il massimo rendimento sull’autostrada. LUGLIo <strong>2014</strong> I CAR-MAGAZINE.it 19
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